Η αεροπορία και οι επιπτώσεις της στο περιβάλλον. Οι επιπτώσεις της αεροπορίας στο περιβάλλον Οι επιπτώσεις των αεροσκαφών στο περιβάλλον

Τι κακό κάνουν τα αεροπλάνα; 06 Φεβρουαρίου 2015 στις 14:01 10334

"Η πτήση 578 "city F - city N" επιβιβάζεται, παρακαλούμε όλους τους επιβάτες να επιβιβαστούν στο αεροσκάφος..."- Κάθε μέρα εκατομμύρια ταξιδιώτες ακούν αυτή τη φράση σε διαφορετικές γλώσσες σε χιλιάδες αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο. Το κύριο πράγμα για τους αερομεταφορείς είναι η ασφάλεια της ζωής και της υγείας των επιβατών, αλλά σκέφτονται την ασφάλεια του περιβάλλοντος; Οι συντάκτες του ιστότοπου αποφάσισαν να μάθουν περισσότερα για τους κινδύνους των αεροσκαφών για τον κόσμο στον οποίο ζούμε.

Πρώτα τα αεροπλάνα

Η αεροπορία ξεκίνησε την ύπαρξή της πριν από περίπου έναν αιώνα, αλλά η «έκρηξη» ήρθε ακριβώς στην εποχή μας. Για παράδειγμα, το 1994 πάνω από 1,25 δισεκατομμύρια άνθρωποι βγήκαν στον αέρα, και το 2012 ήταν περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια, και ο αριθμός αυτός αυξάνεται καθημερινά.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι αρχηγοί κρατών, επιστήμονες και υπερασπιστές της «μητέρας φύσης» προσπαθούν να περιορίσουν τις εκπομπές καυσαερίων, προτρέποντας τους αυτοκινητιστές να «αλλάξουν» τον τροχό των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων και τους βιομήχανους να χρησιμοποιούν φυσικές πρώτες ύλες, οι εργασίες για την προστασία του περιβάλλοντος . Ωστόσο, τα αεροπλάνα εξακολουθούν να "κινούνται" με καύσιμο κηροζίνης, προφανώς, δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη εναλλακτικές λύσεις. Ας ρίξουμε μια ματιά στις ζημιές που προκαλούνται από τις εκπομπές των αεροσκαφών.

Συνεισφέροντας τη συμβολή τουςστην ανάπτυξη του φαινομένου του θερμοκηπίου

Τα σύγχρονα αεροσκάφη πετούν με κηροζίνη αεροσκαφών, ένα καύσιμο που κατασκευάζεται από πετρέλαιο. Η σύνθεση του καυσίμου είναι αρκετά περίπλοκη - ο άνθρακας είναι 86 τοις εκατό σε αυτό, το υδρογόνο - 14 τοις εκατό. Κατά τη διάρκεια της καύσης, ο άνθρακας συνδυάζεται με το οξυγόνο του αέρα, έτσι ώστε η καύση κάθε κιλού αεροπορικής κηροζίνης αναπληρώνει την ατμόσφαιρα με 3,15 κιλά διοξειδίου του άνθρακα. Γερμανοί επιστήμονες ανακάλυψαν ότι το 2,2% των ανθρωπογενών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ανήκει σε «αεροπλάνα», και το μερίδιο των αυτοκινήτων είναι (!) 14%. Η περίσσεια διοξειδίου του άνθρακα οδηγεί στην ανάπτυξη του φαινομένου του θερμοκηπίου (αύξηση της θερμοκρασίας των κατώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας της Γης σε σύγκριση με την αποτελεσματική θερμοκρασία, δηλαδή τη θερμοκρασία της θερμικής ακτινοβολίας του πλανήτη που παρατηρείται από το διάστημα - περίπου. εκδ). Είναι γνωστό ότι το φαινόμενο του θερμοκηπίου οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας των κατώτερων στρωμάτων της ατμόσφαιρας της Γης.

Ω, αυτό το "μη συγκεκριμένο" υδρογόνο...

Το δεύτερο μέρος του σχάσιμου καυσίμου είναι το υδρογόνο. Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις του είναι λίγο πιο δύσκολο να μελετηθούν. Η ποσοτικοποίηση δεν είναι δύσκολη: είναι γνωστό ότι κατά την καύση ενός κιλού κηροζίνης, σχηματίζονται 1,23 κιλά υδρατμών. Αλλά με μια ποιοτική αξιολόγηση, η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη. Όταν ζεστά και υγρά καυσαέρια εισέρχονται σε κρύο περιβάλλον, ο ατμός συμπυκνώνεται και σχηματίζει τα μικρότερα σταγονίδια νερού και σε μεγάλα υψόμετρα, όπου η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα φτάνει τους 30-40-50 βαθμούς κάτω από το μηδέν, οι μικρότεροι πάγοι. Αυτά τα σταγονίδια και οι πέτρες πάγου είναι μερικές φορές ορατά από το έδαφος - με τη μορφή ενός λεγόμενου contrail, που εκτείνεται πίσω από το αεροσκάφος. Η επίδραση που έχει αυτή η αφύπνιση στην ατμόσφαιρα εξαρτάται από το ύψος πτήσης. Όσο υψηλότερη, τόσο περισσότερη υγρασία. Εκεί, οι παγοκρύσταλλοι απορροφούν επιπλέον νερό, αναπτύσσονται και τα σύννεφα κίρους μπορούν να σχηματιστούν από ίχνη συμπύκνωσης. Συμβάλλουν στην περαιτέρω συμπύκνωση της υγρασίας από τον αέρα, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πυκνότητα και η περιεκτικότητα σε νερό των νεφών. Οι επιστήμονες δεν μπορούν ακόμη να προσδιορίσουν πόσο το αρνητικό αποτέλεσμα είναι κατώτερο από το θετικό. Από τη μία πλευρά, τα σύννεφα αντανακλούν μέρος της ηλιακής ακτινοβολίας βραχέων κυμάτων πίσω στο διάστημα, δηλ. είναι οι αρχικοί δημιουργοί της σκιάς στο έδαφος. Από την άλλη πλευρά, οι κρύσταλλοι πάγου σε τέτοια σύννεφα απορροφούν μακρινή υπέρυθρη ακτινοβολία και στη συνέχεια μεταφέρουν μέρος αυτής της θερμότητας στο έδαφος. Υπάρχουν δύο αντίθετα κατευθυνόμενα αποτελέσματα, αλλά οι ειδικοί τείνουν να πιστεύουν ότι η ψύξη είναι ακόμα κάπως ισχυρότερη.

Το όζον δεν είναι για το στρώμα του όζοντος

Θεωρητικά, εκτός από διοξείδιο του άνθρακα και υδρογόνο, δεν πρέπει να απελευθερώνονται ουσίες, αλλά στην πράξη όλα είναι λίγο διαφορετικά. Κατά τη λειτουργία των κινητήρων αεροσκαφών, εκπέμπονται καυσαέρια, άμεσα και υποπροϊόντα της καύσης καυσίμου, τα οποία μπορούν να προκαλέσουν ανεπιθύμητες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται «εκπομπή». Η εκπομπή οξειδίων του αζώτου είναι συνέπεια της υψηλής θερμοκρασίας στη ζώνη καύσης του καυσίμου, δηλ. Το άζωτο στον αέρα αντιδρά με το οξυγόνο, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται οξείδια του αζώτου (NO, NO2). Ωστόσο, αυτά τα οξείδια δεν μπορούν να έχουν θετική επίδραση στη στιβάδα του όζοντος, γιατί. πολιτικά αεροσκάφη πετούν σε μέγιστο ύψος 12.000 km. Όντας σε χαμηλά υψόμετρα, σχηματίζουν τραπεζοσφαιρικό όζον, το οποίο ενισχύει μόνο το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Δεν τα μάθαμε όλα...

Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε την αιθάλη, η οποία σχηματίζεται επίσης ως αποτέλεσμα της πτήσης των αεροσκαφών. Η διάμετρος των σωματιδίων αιθάλης στα καυσαέρια των αεροσκαφών κυμαίνεται από 5 έως 100 νανόμετρα. Οι επιστήμονες της Seyas «σπάνε τα κεφάλια τους» για να λάβουν απάντηση στο ερώτημα: πώς επηρεάζει η αιθάλη το περιβάλλον; Τα αποτελέσματα της έρευνας δεν έχουν δώσει ακόμη σαφή απάντηση.

Μπορείτε να δείτε τι εκπομπές κάνει το αεροπλάνο κατά την απογείωση και την πτήση χάρη στο επεξεργασμένο βίντεο Γερμανών επιστημόνων.

Ίσως, αφού διαβάσετε το άρθρο, σκεφτείτε αν είναι απαραίτητο να πετάξετε με αεροπλάνο; Και κάποιοι από εσάς, ίσως, θα γίνετε αγωνιστές για την καθαριότητα του περιβάλλοντος. Σε κάθε περίπτωση, όλες οι ανθρωπογενείς εφευρέσεις και τεχνολογίες βλάπτουν συχνά τη φύση, μήπως είναι καιρός να σκεφτούμε κάτι χρήσιμο για τη Γη;

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Φιλοξενείται στο http://www.allbest.ru/

Εισαγωγή

οικολογική εκπομπή ρύπανσης της αεροπορίας

Η ανθρωπότητα ως βιολογικό είδος και κοινωνική κοινότητα είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στο περιβάλλον και σε διαρκώς αυξανόμενη κλίμακα αντλεί πόρους από αυτό, το μολύνει με απόβλητα, απόβλητα προϊόντα. Όλα συμβαίνουν στο πιο λεπτό στρώμα του «ζωτικού χώρου» - τη βιόσφαιρα. Αυτό το «κέλυφος ζωής» βρίσκεται σε συνεχή κίνηση ουσιών που κυκλώνουν οργανικές ουσίες στην αλυσίδα: έδαφος - φυτά - ζώα - άνθρωπος - έδαφος (απορροή), καθώς και ανόργανες ουσίες σε άλλες αλυσίδες του φυσικού κύκλου, επειδή η φύση έχει δημιουργήσει μηχανισμοί για τη συνεχή κυκλοφορία βασικών χημικών στοιχείων μεταξύ μη ζωντανών και ζωντανών συστατικών του περιβάλλοντος στη βιόσφαιρα.

Σύμφωνα με το νόμο της διατήρησης της μάζας (ουσίας), με οποιαδήποτε φυσική ή χημική αλλαγή, η ουσία δεν εμφανίζεται και δεν εξαφανίζεται, αλλά αλλάζει μόνο τη φυσική ή χημική της κατάσταση. Εδώ και πολύ καιρό, οι τιμές των περιβαλλοντικών παραμέτρων κάτω από τις οποίες υπάρχει ζωή έχουν καθοριστεί και σε πολύ στενά εύρη. Έχουμε συνηθίσει να μιλάμε για κατανάλωση ή δαπάνη πόρων. Αλλά δεν καταναλώνουμε ύλη, αλλά χρησιμοποιούμε μόνο προσωρινά ορισμένους τύπους πόρων της Γης, μετακινώντας τους, μετατρέποντάς τους σε προϊόντα ή χρήσιμα αγαθά. Ό,τι πετιέται μένει μαζί μας.

Ας εξετάσουμε ποια είδη ρύπανσης παραδίδονται στο περιβάλλον από τις αερομεταφορές, τις επιπτώσεις τους και τρόπους μείωσης των ατμοσφαιρικών ρύπων.

1. Οι κύριοι τύποι ρύπανσης των εναέριων μεταφορών, οι επιπτώσεις τους στο περιβάλλον

Η ρύπανση έχει γίνει μια συνηθισμένη λέξη, υποδηλώνοντας δηλητηριασμένο νερό, αέρας, γη. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα πιο σύνθετο. Η ρύπανση δεν μπορεί να εξηγηθεί απλώς και μόνο επειδή μπορεί να περιλαμβάνει εκατοντάδες παράγοντες από μια μεγάλη ποικιλία πηγών. Ένας από τους ορισμούς ακούγεται σαν «μια δυσμενής αλλαγή στο περιβάλλον μας, η οποία είναι εξ ολοκλήρου ή κυρίως υποπροϊόν της ανθρώπινης δραστηριότητας» (B. Nebel, 1994). Ορισμένες αλλαγές, όπως η ρύπανση του αέρα ή του πόσιμου νερού, μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την υγεία και την ευημερία ενός ατόμου. Άλλα είναι γεμάτα με έμμεσες συνέπειες.

Η χρήση συστημάτων προώθησης αεριοστροβίλων στην αεροπορία και την πυραυλική αεροπορία είναι πραγματικά τεράστια. Όλα τα οχήματα εκτόξευσης και όλα τα αεροσκάφη (εκτός από αυτά που κινούνται με έλικα, στα οποία είναι εγκατεστημένα ICE) χρησιμοποιούν την ώθηση αυτών των εγκαταστάσεων. Τα καυσαέρια των συστημάτων προώθησης αεριοστροβίλων (GTPU) περιέχουν τοξικά συστατικά όπως CO, NOx, υδρογονάνθρακες, αιθάλη, αλδεΰδες κ.λπ.

Μελέτες της σύνθεσης των προϊόντων καύσης των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε αεροσκάφη Boeing-747 έδειξαν ότι η περιεκτικότητα σε τοξικά συστατικά στα προϊόντα καύσης εξαρτάται σημαντικά από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Υψηλές συγκεντρώσεις CO και CnHm (n είναι ο ονομαστικός αριθμός στροφών του κινητήρα) είναι χαρακτηριστικές για συστήματα προώθησης αεριοστροβίλων σε μειωμένους τρόπους λειτουργίας (ρελαντί, τροχοδρόμηση, προσέγγιση αεροδρομίου, προσέγγιση προσγείωσης), ενώ η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου NOx (NO, NO 2 , N 2 O 5) αυξάνεται σημαντικά όταν λειτουργεί σε λειτουργίες κοντά στην ονομαστική (απογείωση, ανάβαση, λειτουργία πτήσης) .

Οι επιβλαβείς και τοξικές ουσίες που περιέχονται στα καυσαέρια των κινητήρων, ανάλογα με τον μηχανισμό σχηματισμού τους, μπορούν να χωριστούν σε ομάδες:

β) ουσίες, ο μηχανισμός σχηματισμού των οποίων δεν σχετίζεται άμεσα με τη διαδικασία καύσης του καυσίμου (οξείδια του αζώτου - σύμφωνα με τον θερμικό μηχανισμό).

γ) ουσίες, η απελευθέρωση των οποίων συνδέεται με ακαθαρσίες που περιέχονται στο καύσιμο (ενώσεις θείου, μολύβδου, άλλων βαρέων μετάλλων), καθώς και που σχηματίζονται κατά τη φθορά εξαρτημάτων (οξείδια μετάλλων).

Μονοξείδιο του άνθρακα CO - σχηματίζεται κατά τις αντιδράσεις πριν από τη φλόγα, κατά την καύση καυσίμων υδρογονανθράκων με κάποια έλλειψη αέρα, καθώς και κατά τη διάσταση του CO 2 (σε θερμοκρασίες πάνω από 2000 K). Ο σχηματισμός CO είναι μια από τις θεμελιωδώς πιθανές κατευθύνσεις αντιδράσεων στον μηχανισμό της καύσης (οξείδωσης) των υδρογονανθράκων.

Το διοξείδιο του άνθρακα CO 2 είναι μια μη τοξική, αλλά επιβλαβής ουσία λόγω της σταθερής αύξησης της συγκέντρωσής του στην ατμόσφαιρα του πλανήτη και των επιπτώσεών του στην κλιματική αλλαγή.

Το κύριο μερίδιο του CO που σχηματίζεται στον θάλαμο καύσης οξειδώνεται σε CO 2 χωρίς να βγει από τον θάλαμο, επειδή το μετρούμενο κλάσμα όγκου διοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια είναι 10-15%, δηλαδή 300-450 φορές περισσότερο από ό,τι στον ατμοσφαιρικό αέρα.

Υδρογονάνθρακες C x H y, - αρκετές δεκάδες ονόματα ουσιών που προκύπτουν από:

Αντιδράσεις αλυσιδωτής θερμικής έκρηξης - πυρόλυση και σύνθεση (πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες (PAH), αλδεΰδες, φαινόλες).

Ατελής καύση ως αποτέλεσμα παραβίασης της διαδικασίας καύσης (λόγω παύσης των αντιδράσεων οξείδωσης υδρογονανθράκων σε χαμηλές θερμοκρασίες, ετερογένειας του μείγματος καυσίμου-αέρα, αστοχίες σε μεμονωμένους κύκλους ή κυλίνδρους κινητήρα (άκαυστα συστατικά καυσίμου και λαδιού).

Τα οξείδια του αζώτου NO x αντιπροσωπεύουν ένα σύνολο από τις ακόλουθες ενώσεις: N 2 O, NO, N 2 O 3 , NO 2 , N 2 O 4 και N 2 O 5 .

Στο θάλαμο καύσης, το ΝΟ μπορεί να σχηματιστεί:

1) σε οξείδωση αζώτου του αέρα σε υψηλή θερμοκρασία (θερμικό ΝΟ).

2) ως αποτέλεσμα της οξείδωσης σε χαμηλή θερμοκρασία των ενώσεων καυσίμων που περιέχουν άζωτο (καύσιμο ΝΟ).

3) λόγω της σύγκρουσης ριζών υδρογονάνθρακα με μόρια αζώτου στη ζώνη αντιδράσεων καύσης παρουσία παλμών θερμοκρασίας (γρήγορο ΝΟ).

Στους θαλάμους καύσης κυριαρχεί το θερμικό ΝΟ, που σχηματίζεται από μοριακό άζωτο κατά την καύση ενός άπαχου μίγματος καυσίμου-αέρα και ενός μείγματος κοντά στο στοιχειομετρικό, πίσω από το μέτωπο της φλόγας στη ζώνη των προϊόντων καύσης.

Η συνολική εκπομπή τοξικών ουσιών από αεροσκάφη με συστήματα πρόωσης αεριοστροβίλων αυξάνεται συνεχώς, γεγονός που οφείλεται στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου έως 20 - 30 τόνους / ώρα και στη σταθερή αύξηση του αριθμού των αεροσκαφών σε λειτουργία.

Οι εκπομπές από τα συστήματα πρόωσης αεριοστροβίλων έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στις συνθήκες διαβίωσης στα αεροδρόμια και τις περιοχές που γειτνιάζουν με τους σταθμούς δοκιμής. Συγκριτικά δεδομένα για τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στα αεροδρόμια δείχνουν ότι τα έσοδα από τα συστήματα προώθησης αεριοστροβίλων στο επιφανειακό στρώμα της ατμόσφαιρας είναι:

Οξείδια του άνθρακα - 55%

Οξείδια του αζώτου - 77%

Υδρογονάνθρακες - 93%

Αεροζόλ - 97

Οι υπόλοιπες εκπομπές προέρχονται από οχήματα εδάφους με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση από τη μεταφορά με πυραυλικά συστήματα πρόωσης εμφανίζεται κυρίως κατά τη λειτουργία τους πριν από την εκτόξευση, κατά την απογείωση και την προσγείωση, κατά τις δοκιμές εδάφους κατά την παραγωγή και μετά την επισκευή τους, κατά την αποθήκευση και μεταφορά καυσίμων, καθώς και κατά τον ανεφοδιασμό των αεροσκαφών. Η λειτουργία ενός πυραυλικού κινητήρα υγρού καυσίμου συνοδεύεται από την απελευθέρωση προϊόντων πλήρους και ατελούς καύσης καυσίμου, που αποτελούνται από O, NO x, OH κ.λπ.

Κατά την καύση στερεών καυσίμων, από την καύση εκπέμπονται H 2 O, CO 2, HC1, CO, NO, C1, καθώς και στερεά σωματίδια A1 2 O 3 με μέσο μέγεθος 0,1 microns (μερικές φορές έως και 10 microns). θάλαμος - Δωμάτιο.

Οι κινητήρες του Διαστημικού Λεωφορείου, για παράδειγμα, καίνε τόσο υγρά όσο και στερεά προωθητικά. Καθώς το πλοίο απομακρύνεται από τη Γη, τα προϊόντα της καύσης του καυσίμου διεισδύουν σε διάφορα στρώματα της ατμόσφαιρας, αλλά κυρίως στην τροπόσφαιρα.

Υπό συνθήκες εκτόξευσης, σχηματίζεται ένα σύννεφο προϊόντων καύσης, υδρατμοί από το σύστημα καταστολής θορύβου, άμμος και σκόνη στο σύστημα εκτόξευσης. Ο όγκος των προϊόντων καύσης μπορεί να προσδιοριστεί από το χρόνο (συνήθως 20 δευτ.) λειτουργίας της εγκατάστασης στην εξέδρα εκτόξευσης και στο επιφανειακό στρώμα. Μετά την εκτόξευση, το σύννεφο υψηλής θερμοκρασίας ανεβαίνει σε ύψος έως και 3 km και κινείται υπό την επίδραση του ανέμου σε απόσταση 30-60 km, μπορεί να διαλυθεί, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει όξινη βροχή.

Κατά την εκκίνηση και την επιστροφή στη Γη, οι πυραυλοκινητήρες επηρεάζουν αρνητικά όχι μόνο το επιφανειακό στρώμα της ατμόσφαιρας, αλλά και το εξωτερικό διάστημα, καταστρέφοντας το στρώμα του όζοντος της Γης. Η κλίμακα της καταστροφής του στρώματος του όζοντος καθορίζεται από τον αριθμό των εκτοξεύσεων συστημάτων πυραύλων και την ένταση των πτήσεων των υπερηχητικών αεροσκαφών. Με τα χρόνια της ύπαρξης της κοσμοναυτικής, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 1800 εκτοξεύσεις πυραύλων μεταφοράς. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Αεροδιαστημικής στον XXI αιώνα. για τη μεταφορά φορτίου σε τροχιά, θα πραγματοποιούνται έως και 10 εκτοξεύσεις πυραύλων την ημέρα, ενώ η εκπομπή προϊόντων καύσης κάθε πυραύλου θα ξεπερνά τον 1,5 t/s.

Σύμφωνα με το GOST 17.2.1.01 - 76 εκπομπές στην ατμόσφαιρα ταξινομούνται:

1) ανάλογα με την κατάσταση συσσωμάτωσης των επιβλαβών ουσιών στις εκπομπές, αυτές είναι αέριες και ατμούς (SO 2 , CO, NO x υδρογονάνθρακες κ.λπ.)· υγρό (οξέα, αλκάλια, οργανικές ενώσεις, διαλύματα αλάτων και υγρών μετάλλων). στερεά (μόλυβδος και οι ενώσεις του, οργανική και ανόργανη σκόνη, αιθάλη, ρητινώδεις ουσίες κ.λπ.).

2) κατά μαζική εκπομπή, διακρίνοντας έξι ομάδες, t/ημέρα:

α) λιγότερο από 0,01 συμπεριλαμβανομένου·

β) πάνω από 0,01 έως 0,1 συμπεριλαμβανομένου.

γ) πάνω από 0,1 έως 1,0 συμπεριλαμβανομένου.

δ) πάνω από 1,0 έως 10 συμπεριλαμβανομένου.

ε) πάνω από 10 έως 100 συμπεριλαμβανομένου.

ε) πάνω από 100.

Σε σχέση με την ανάπτυξη της αεροπορίας και της τεχνολογίας πυραύλων, καθώς και την εντατική χρήση αεροσκαφών και κινητήρων πυραύλων σε άλλους τομείς της εθνικής οικονομίας, η συνολική εκπομπή επιβλαβών ακαθαρσιών στην ατμόσφαιρα έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, αυτοί οι κινητήρες εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν όχι περισσότερο από το 5% των τοξικών ουσιών που εισέρχονται στην ατμόσφαιρα από οχήματα όλων των τύπων.

Είναι πολύ σημαντικό να αξιολογηθεί ο αντίκτυπος των αεροπορικών μεταφορών στο περιβάλλον. Η εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων είναι μια διαδικασία για μια συστηματική μελέτη των πιθανών συνεπειών των επιπτώσεων της κατασκευής και της ανακατασκευής διαφόρων εγκαταστάσεων στο περιβάλλον στο στάδιο του σχεδιασμού. Ο όρος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1969 στην Ενότητα 102(2) της Εθνικής Περιβαλλοντικής Πολιτικής των ΗΠΑ. Η διαδικασία ΕΠΕ έχει εισαχθεί σε πολλές χώρες. Περιλαμβάνει τα βήματα:

1) προσδιορισμός έργων που χρειάζονται εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων·

2) επισήμανση θεμάτων προτεραιότητας που πρέπει να εξεταστούν.

3) εκτίμηση του αντίκτυπου και των οικονομικών συνεπειών του.

4) μέτρα για τη μείωση των επιπτώσεων και την παρακολούθησή τους.

5) ανάλυση της αίτησης για OVNS.

6) συμμετοχή του κοινού.

Τα αποτελέσματα της εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (όλες οι θετικές και αρνητικές συνέπειες των επιπτώσεων του δηλωθέντος έργου ή δραστηριότητας) λαμβάνονται υπόψη στο έγγραφο «Δήλωση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων», το οποίο είναι ένα από τα σημαντικά έγγραφα που απαιτούνται για την τελική απόφαση των αρμόδιων φορέων. σχετικά με τη σκοπιμότητα του έργου.

Στην Ουκρανία, η εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων προβλέπεται από τον νόμο της Ουκρανίας «Περί οικολογικής εμπειρογνωμοσύνης» και άλλα νομικά έγγραφα (νόμος της Ουκρανίας «για την προστασία του περιβάλλοντος», ο κώδικας υδάτων της Ουκρανίας, ο κώδικας γης της Ουκρανίας κ.λπ.) .

2. Τρόποι μείωσης των εκπομπών των αερομεταφορών ως ατμοσφαιρικοί ρύποι

Η προσοχή των ειδικών προσελκύεται από τα θέματα ασφάλειας της χρήσης καυσίμου κινητήρων αερίου.

Εκτός από το υγροποιημένο ή συμπιεσμένο αέριο, πολλοί ειδικοί προβλέπουν ένα μεγάλο μέλλον για το υγρό υδρογόνο ως σχεδόν οικολογικά ιδανικό καύσιμο κινητήρα. Πριν από μερικές δεκαετίες, η χρήση του υγρού υδρογόνου ως καυσίμου φαινόταν αρκετά μακρινή. Επιπλέον, ο τραγικός θάνατος τις παραμονές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου του γεμάτου υδρογόνο αερόπλοιο "Hindenburg" αμαύρωσε τόσο τη δημόσια φήμη του "καυσίμου του μέλλοντος" που αποκλείστηκε από οποιαδήποτε σοβαρά έργα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η ραγδαία ανάπτυξη της διαστημικής τεχνολογίας μας ανάγκασε και πάλι να στραφούμε στο υδρογόνο, αυτή τη φορά ήδη υγρό ως σχεδόν ιδανικό καύσιμο.

Σήμερα τα μέλη της παγκόσμιας διαστημικής λέσχης - ΗΠΑ, Ρωσία, Δυτική Ευρώπη, Ιαπωνία και Κίνα είναι οι κύριοι καταναλωτές υγρού υδρογόνου. Εκτός από τη σειρά αμερικανικών προγραμμάτων "Shuttle", καθώς και τον σοβιετικό πύραυλο "Energiya" και το πρόγραμμα "Buran", εδώ πρέπει να σημειώσουμε τέτοια πολλά υποσχόμενα διαστημικά έργα της Δυτικής Ευρώπης όπως "Ariane-5", "Hermes" και " Singer», χρησιμοποιώντας υγρό καύσιμο υδρογόνου. Ωστόσο, τα πολύπλοκα μηχανικά προβλήματα που σχετίζονται με τις ιδιότητες του ίδιου του υδρογόνου και την παραγωγή του δεν έχουν εξαφανιστεί. Ως καύσιμο μεταφοράς, είναι πιο βολικό και ασφαλέστερο να χρησιμοποιείτε το υδρογόνο σε υγρή μορφή: σε 1 kg, είναι 6,7 φορές πιο θερμιδικό από την κηροζίνη και το υγρό μεθάνιο - 1,7 φορές. Ταυτόχρονα, η πυκνότητα του υγρού υδρογόνου είναι μικρότερη από αυτή της κηροζίνης κατά σχεδόν δεκαδική τάξη, η οποία απαιτεί πολύ μεγαλύτερες δεξαμενές. Επιπλέον, το υδρογόνο πρέπει να αποθηκεύεται σε ατμοσφαιρική πίεση σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία (-253°C). Εξ ου και η ανάγκη για κατάλληλη θερμομόνωση των δεξαμενών, η οποία συνεπάγεται και επιπλέον βάρος και όγκο. Η υψηλή θερμοκρασία καύσης του υδρογόνου οδηγεί στο σχηματισμό σημαντικής ποσότητας επιβλαβών για το περιβάλλον οξειδίων του αζώτου εάν ο οξειδωτικός παράγοντας είναι ο αέρας. Και τέλος, το περιβόητο ζήτημα ασφάλειας. Παραμένει ακόμη σοβαρό, αν και πλέον θεωρείται πολύ υπερβολικό.

Θα πρέπει να γίνει ξεχωριστή αναφορά στην παραγωγή υδρογόνου. Σχεδόν οι μόνες πρώτες ύλες για την παραγωγή υδρογόνου είναι επί του παρόντος τα ίδια εύφλεκτα απολιθώματα: πετρέλαιο, αέριο και άνθρακας. Επομένως, μια πραγματική ανακάλυψη στην παγκόσμια βάση καυσίμων που βασίζεται στο υδρογόνο μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την ουσιαστική αλλαγή του τρόπου παραγωγής του, όταν το νερό γίνεται η πρώτη ύλη και ο Ήλιος ή η δύναμη του νερού που πέφτει γίνεται η κύρια πηγή ενέργειας. Το υδρογόνο είναι θεμελιωδώς ανώτερο από όλα τα ορυκτά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του φυσικού αερίου, ως προς την αντιστρεψιμότητα του, δηλ. πρακτικό ανεξάντλητο. Σε αντίθεση με τα καύσιμα που εξάγονται από το έδαφος, τα οποία χάνονται για πάντα μετά την καύση, το υδρογόνο εξάγεται από το νερό και καίγεται, σχηματίζοντας ξανά νερό. Φυσικά, για να ληφθεί υδρογόνο από το νερό, πρέπει να δαπανηθεί πολύ περισσότερη ενέργεια από αυτή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια κατά την καύση του. Αλλά αυτό δεν έχει σημασία εάν οι λεγόμενες πρωτογενείς πηγές ενέργειας είναι, με τη σειρά τους, ανεξάντλητες και φιλικές προς το περιβάλλον.

Αναπτύσσεται ένα έργο όπου ο Ήλιος χρησιμοποιείται ως πηγή πρωτογενούς ενέργειας. Υπολογίζεται ότι σε γεωγραφικά πλάτη ± 30 ... 40 μοίρες, το φωτιστικό μας θερμαίνεται περίπου 2-3 ​​φορές ισχυρότερα από ό,τι σε πιο βόρεια γεωγραφικά πλάτη. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην υψηλότερη θέση του Ήλιου στον ουρανό, αλλά και σε μια ελαφρώς πιο αραιή ατμόσφαιρα στις τροπικές περιοχές της Γης. Ωστόσο, σχεδόν όλη αυτή η ενέργεια διαλύεται γρήγορα και χάνεται. Η λήψη υγρού υδρογόνου με τη βοήθειά του είναι ο πιο φυσικός τρόπος συσσώρευσης ηλιακής ενέργειας, με τη μετέπειτα παράδοσή της στις βόρειες περιοχές του πλανήτη. Και δεν είναι τυχαίο ότι το ερευνητικό κέντρο που οργανώνεται στη Στουτγάρδη έχει τη χαρακτηριστική ονομασία «Ηλιακό Υδρογόνο – Πηγή Ενέργειας του Μέλλοντος». Οι εγκαταστάσεις που συσσωρεύουν ηλιακό φως υποτίθεται ότι βρίσκονται στη Σαχάρα, σύμφωνα με το καθορισμένο έργο. Η θερμότητα που συγκεντρώνεται έτσι θα χρησιμοποιηθεί για την κίνηση ατμοστροβίλων που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Υγρό υδρογόνο σχεδιάζεται να παραδοθεί στην Ευρώπη μέσω της Μεσογείου.

Τεράστια εμπειρία στη χρήση υγρού υδρογόνου σε πυραύλους και διαστημική τεχνολογία έχει συσσωρευτεί από την εταιρεία MBB, που εδρεύει στο Μόναχο και συμμετέχει σχεδόν σε όλα τα έγκριτα προγράμματα εξερεύνησης του διαστήματος της Δυτικής Ευρώπης. Ο ερευνητικός εξοπλισμός της εταιρείας στον τομέα της κρυογονικής χρησιμοποιείται και σε αμερικανικά διαστημικά λεωφορεία. Η γνωστή γερμανική αεροπορική εταιρεία Deutsche Airbus αναπτύσσει το πρώτο airbus στον κόσμο που πετά με υγρό υδρογόνο.

Εκτός από περιβαλλοντικούς λόγους, η χρήση υγρού υδρογόνου στη συμβατική και υπερηχητική αεροπορία είναι προτιμότερη για άλλους λόγους. Έτσι, το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους μειώνεται κατά 30% περίπου, ενώ άλλα πράγματα είναι ίσα. Αυτό επιτρέπει, με τη σειρά του, να συντομεύσει την απογείωση και να κάνει την απογείωση πιο απότομη. Ως αποτέλεσμα, ο θόρυβος μειώνεται - αυτή είναι η μάστιγα των σύγχρονων αεροδρομίων, που συχνά βρίσκονται σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. Δεν αποκλείεται επίσης η πιθανότητα μείωσης της μετωπικής αντίστασης του αεροσκάφους μέσω ισχυρής ψύξης των τμημάτων της μύτης του, που συναντούν τη ροή του αέρα. Το πρόγραμμα, δεδομένης της εξαιρετικής οικολογικής του σημασίας, υποστηρίζεται όχι μόνο από τη γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση, αλλά και από δημόσιους πόρους που ενθαρρύνουν την προστασία του περιβάλλοντος.

συμπέρασμα

Ο Αμερικανός οικολόγος Eduard Kormondi τονίζει: «Οι ρύποι είναι φυσιολογικά υποπροϊόντα της ανθρώπινης δραστηριότητας, τόσο ως καθαρά βιολογικό είδος όσο και ως κοινωνικό ον. Είναι οργανικά και ανόργανα απόβλητα του μεταβολισμού και της πέψης, καθώς και δραστηριότητες για την καλλιέργεια και την προστασία των καλλιεργειών, τη θέρμανση σπιτιών, την κατασκευή ρούχων, τον έλεγχο της πυρηνικής ενέργειας. Είναι αδύνατο να λυθεί αυτό το πρόβλημα με την απλή εξάλειψη των αιτιών, αφού όσο υπάρχει ένας άνθρωπος, θα υπάρχουν υποπροϊόντα της δραστηριότητας της ζωής του. Η απάντηση βρίσκεται μάλλον στην ορθή διαχείριση της παραγωγής και στον έλεγχο των δυσμενών αλλαγών στο περιβάλλον μας.

Πράγματι, κάθε οργανισμός σε ένα φυσικό οικοσύστημα παράγει δυνητικά ρυπογόνα απόβλητα. Η σταθερότητα του οικοσυστήματος οφείλεται στο γεγονός ότι τα απόβλητα κάποιων οργανισμών γίνονται τροφή ή «πρώτες ύλες» για άλλους. Σε ισορροπημένα οικοσυστήματα, τα απόβλητα δεν συσσωρεύονται σε επίπεδο που προκαλεί «δυσμενείς αλλαγές», αλλά αποσυντίθεται και ανακυκλώνεται. Για το μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας, οι άνθρωποι απορρίπτουν τα απόβλητα που παράγουν μέσω των ίδιων φυσικών διεργασιών. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η πληθυσμιακή έκρηξη, σε συνδυασμό με την ταχεία οικονομική ανάπτυξη, οδήγησε στην απελευθέρωση τέτοιας ποσότητας απορριμμάτων στο περιβάλλον που υπερβαίνει τις δυνατότητες αυτοκαθαρισμού των φυσικών οικοσυστημάτων.

Η χρήση συστημάτων προώθησης αεριοστροβίλων στην αεροπορία και την πυραυλική αεροπορία είναι πραγματικά τεράστια. Τα καυσαέρια των συστημάτων προώθησης αεριοστροβίλων περιέχουν τοξικά συστατικά όπως CO, NOx, υδρογονάνθρακες, αιθάλη, αλδεΰδες κ.λπ. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μειωθούν οι επιπτώσεις τους στο περιβάλλον, αν και οι επιβλαβείς ακαθαρσίες αντιπροσωπεύουν μόνο το 5% όλων των ακαθαρσιών που εκπέμπονται με διάφορους τρόπους μεταφοράς.

Βιβλιογραφία

1. Garin V.M., Klenova I.A. Βιομηχανική οικολογία. - Μ.: Διαδρομή, 2005. - 328 σελ.

2. Σύμβαση για την εκτίμηση της εισροής στη μέση του πλαισίου transcordon. - Σειρά "The Mill of the Navkolishny Middle", πτώση φύλλων, Νο. 11, 2008. - 25 σελ.

3. Lukanin V.N., Trofimenko Yu.V. Βιομηχανική - μεταφορική οικολογία. - Μ.: Γυμνάσιο, 2001. - 273 σελ.

4. Yusfin Yu.S., Lentiev L.I. Βιομηχανία και περιβάλλον. - Μ.: ΔΠΔ «Ακαδημία», 2002. - 469 σελ.

Φιλοξενείται στο Allbest.ru

...

Παρόμοια Έγγραφα

Γενικά χαρακτηριστικά παραγωγής. Φυσικές και χημικές ιδιότητες πρώτων υλών αργίλου. Πλαστικές ιδιότητες αργίλου. Αξιολόγηση των επιπτώσεων των εκπομπών από το Brick Plant LLC "Azhemak" στο περιβάλλον. χαρακτηριστικά της όξινης βροχής. Επιπτώσεις των υδρογονανθράκων στο περιβάλλον.

θητεία, προστέθηκε 01/06/2015


Ιδιαιτερότητες διαχείρισης επικοινωνιακής φύσης. Ανάλυση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις αερομεταφορές. Τρόποι μείωσης των εκπομπών. Νομικοί μηχανισμοί για την επίτευξη ορθολογικής διαχείρισης της φύσης στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος από την επίδραση των αεροπορικών μεταφορών.

θητεία, προστέθηκε 21/04/2015


Φύση και ιδιότητες των περιβαλλοντικών ρύπων, χαρακτηριστικά της επίδρασής τους στον άνθρωπο και τη βλάστηση. Σύνθεση εκπομπών από την καύση στερεών καυσίμων. Ρύπανση από κινητές πηγές εκπομπών. Στοιχεία και τύποι καυσαερίων αυτοκινήτων.

εργασίες ελέγχου, προστέθηκε 01/07/2015


Οργανωτικό και νομικό πλαίσιο για την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Μελέτη της κατάστασης και των τάσεων ανάπτυξης του συστήματος περιβαλλοντικής εμπειρογνωμοσύνης στη Ρωσία. Σειρά οργάνωσης, στάδια και κύρια στάδια εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

θητεία, προστέθηκε 02/08/2016


Χημικές επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον, ρύπανση της ατμόσφαιρας, υδρόσφαιρα, λιθόσφαιρα. Φυσικές και μηχανικές επιπτώσεις των οχημάτων στο περιβάλλον, μέθοδοι πρόληψής τους. Αιτίες της υστέρησης της Ρωσίας στον τομέα της οικολογίας.

περίληψη, προστέθηκε 09/10/2013


Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά περιβαλλοντικής ρύπανσης, εδάφους, ατμόσφαιρας που σχετίζονται με την κατασκευή και λειτουργία των εγκαταστάσεων φωτοβολίδων. Αρνητικές επιπτώσεις των εκπομπών εκλάμψεων στη βλάστηση. Αξιοποίηση των σχετικών αερίων πετρελαίου.

θητεία, προστέθηκε 18/04/2011


Γνωριμία με τις ιδιαιτερότητες της επιρροής της βιομηχανίας της πόλης Rostov-on-Don στο περιβάλλον, ανάλυση της κατάστασης του ατμοσφαιρικού αέρα. Εξέταση των κύριων ρύπων της εναέριας λεκάνης στην πόλη: μεταφορές, μηχανολογία, κατασκευαστική βιομηχανία.

θητεία, προστέθηκε 29/08/2013


Δομή και εξαρτήματα, καθώς και αξιολόγηση των αρνητικών επιπτώσεων του συμπλέγματος καυσίμων και ενέργειας στο περιβάλλον. Κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής και ανάλυση της επιρροής του τμήματος γραμμικής παραγωγής Privodinsky των κύριων αγωγών αερίου.

διατριβή, προστέθηκε 11/09/2016


Παραγωγές που επηρεάζουν το περιβάλλον. Τρόποι ατμοσφαιρικής ρύπανσης κατά την κατασκευή. Μέτρα ατμοσφαιρικής προστασίας. Πηγές ρύπανσης της υδρόσφαιρας. Αποχέτευση και καθαρισμός εδαφών. Πηγές υπερβολικού θορύβου που σχετίζονται με τον κατασκευαστικό εξοπλισμό.

παρουσίαση, προστέθηκε 22/10/2013


Τεχνολογία παραγωγής πλαστικών. Μελέτη της επίδρασης της φορμαλδεΰδης στο περιβάλλον. Εξουδετέρωση των εκπομπών αερίων στην παραγωγή φαινολικών πλαστικών. Υπολογισμός της διασποράς στην ατμόσφαιρα επιβλαβών ακαθαρσιών χρησιμοποιώντας το πακέτο λογισμικού "Ecolog".

Οι επιπτώσεις των μεταφορών στο περιβάλλον.

Ως ισχυρό ερέθισμα για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, οι μεταφορές λειτουργούν ως μία από τις κύριες πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης. Οι μεταφορές ευθύνονται για ένα σημαντικό μέρος (έως και 60-70%) της χημικής ρύπανσης και τη συντριπτική πλειονότητα (έως 90%) της ηχορύπανσης, ειδικά στις πόλεις.

Οι αρνητικές επιπτώσεις των μεταφορών έχουν τους ακόλουθους τομείς:

1. Η απελευθέρωση στο περιβάλλον αποβλήτων από την καύση άνθρακα (βενζίνη, κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ, φυσικό αέριο), που περιέχει δεκάδες χημικές ουσίες, οι περισσότερες από τις οποίες είναι εξαιρετικά τοξικές.

2. Επίπτωση του θορύβου στο περιβάλλον, που επηρεάζει ιδιαίτερα τους κατοίκους των πόλεων, συμβάλλοντας στην εξέλιξη των ασθενειών του καρδιαγγειακού και του νευρικού συστήματος.

3. Κίνδυνος κυκλοφορίας: τα τροχαία ατυχήματα στους δρόμους προκαλούν πολλές χιλιάδες ζωές κάθε χρόνο.

4. Απόρριψη γης για δρόμους, σταθμούς, πάρκα αυτοκινήτων και σιδηροδρόμων, αεροδρόμια, τερματικούς σταθμούς λιμένων.

5. Διάβρωση του εδαφικού καλύμματος.

6. Μείωση των οικοτόπων και αλλαγές στους βιότοπους ζώων και φυτών.

Οι κύριες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα. Σε σχέση με την αύξηση του αριθμού του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων, οι ακαθάριστες εκπομπές επιβλαβών προϊόντων αυξάνονται. Η σύνθεση των καυσαερίων των κινητήρων εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας. Κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα αυξάνονται οι εκπομπές τοξικών ουσιών. Μεταξύ αυτών είναι CO, NOx, CH, NO, βενζο (α) πυρένιο κ.λπ. Ο παγκόσμιος στόλος αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης εκπέμπει ετησίως στην ατμόσφαιρα: μονοξείδιο του άνθρακα - 260 εκατομμύρια τόνοι. πτητικούς υδρογονάνθρακες - 40 εκατομμύρια τόνοι. οξείδια του αζώτου -20 εκατομμύρια τόνοι.

Σε χώρους ενεργούς χρήσης αεριοστροβίλων και πυραύλων (αεροδρόμια, διαστημικά λιμάνια, σταθμοί δοκιμών), η ρύπανση από αυτές τις πηγές είναι συγκρίσιμη με τη ρύπανση από οχήματα. Η συνολική εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα από τα αεροσκάφη αυξάνεται συνεχώς, γεγονός που οφείλεται στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και στην αύξηση του στόλου των αεροσκαφών.Το ποσό των εκπομπών εξαρτάται από τον τύπο και την ποιότητα του καυσίμου, την ποιότητα και τη μέθοδο την προμήθεια του και το τεχνικό επίπεδο του κινητήρα.

Η χρήση βενζίνης με μόλυβδο, η οποία έχει ενώσεις μολύβδου στη σύνθεσή της, που χρησιμοποιείται ως αντικρουστικός παράγοντας, προκαλεί μόλυνση με εξαιρετικά τοξικές ενώσεις μολύβδου. Περίπου το 70% του μολύβδου που προστίθεται στη βενζίνη με το υγρό αιθυλίου εισέρχεται στην ατμόσφαιρα με καυσαέρια με τη μορφή ενώσεων, εκ των οποίων το 30% κατακάθεται στο έδαφος αμέσως μετά την κοπή του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου, το 40% παραμένει στην ατμόσφαιρα. Ένα φορτηγό μεσαίας χρήσης εκπέμπει 2,5-3 kg μολύβδου ετησίως.

Ο στόλος της θάλασσας και του ποταμού έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στο υδάτινο περιβάλλον, όπου καταλήγουν τα αναλωμένα συστατικά, το νερό πλύσης, τα βιομηχανικά και οικιακά απόβλητα. Ωστόσο, ο κύριος ρύπος είναι το πετρέλαιο και τα προϊόντα πετρελαίου, τα οποία χύνονται ως αποτέλεσμα ατυχημάτων, πλύσιμο βυτιοφόρων.

Στην εποχή μας, το πρόβλημα της τοποθεσίας των μεταφορών έχει γίνει πιο έντονο. Καθώς τα δίκτυα μεταφορών επεκτείνονται, η περιοχή που καταλαμβάνουν αυξάνεται.

Η κύρια σιδηροδρομική γραμμή, για παράδειγμα, απαιτεί την κατανομή γης πλάτους έως 100 m (περιλαμβάνει την ίδια τη γραμμή 10-30 m, στη συνέχεια τη λωρίδα από την οποία λαμβάνεται το έδαφος για τη γραμμή, τη δάσωση). Μεγάλες αυλές συγκέντρωσης βρίσκονται σε τοποθεσίες πλάτους έως 500 m και μήκους 4-6 km. Τεράστια παράκτια εδάφη καταλαμβάνονται από λιμενικές εγκαταστάσεις, αρκετές δεκάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα διατίθενται για αεροδρόμια.

Η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση προσέφερε στην ανθρωπότητα πρωτοφανή οφέλη, μεταξύ των οποίων ένα από τα πιο σημαντικά ήταν η γρήγορη μετακίνηση σε μεγάλες αποστάσεις. Ο άνθρωπος κατέκτησε τον ουρανό! Επιτέλους, το όνειρο αιώνων της ανθρωπότητας έγινε πραγματικότητα. Αλλά ένας από τους κύριους νόμους της οικολογίας λέει: πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα.

Όταν ακούμε τη λέξη «αεροπορία», φανταζόμαστε αμέσως μια εξαιρετική εικόνα: ένα μεγάλο αεροσκάφος πετάει περήφανα στον ουρανό, καλύπτοντας μεγάλες αποστάσεις με ιλιγγιώδη ταχύτητα. Αλλά πώς καταφέρνει να πετάξει, πόσο κακό προκαλεί μια πτήση και η ίδια η προετοιμασία για αυτό στο περιβάλλον - όλα αυτά, δυστυχώς, σβήνουν στο παρασκήνιο.

Με αυτό το άρθρο θα ήθελα να ενημερώσω τους αναγνώστες για τις επιβλαβείς επιπτώσεις που έχει η αεροπορία στο περιβάλλον και μάλιστα στην ανθρώπινη υγεία.

Ο όρος «αεροπορία» σημαίνει δύο πράγματα για εμάς: ένα αεροπλάνο και ένα αεροδρόμιο. Επιπλέον, το αεροδρόμιο για εμάς είναι το μέρος από όπου ουσιαστικά ξεκινάει ένα ταξίδι το αεροπλάνο. Ωστόσο, εδώ κάνουμε κάπως λάθος.

Το αεροδρόμιο είναι μια πολυλειτουργική επιχείρηση μεταφορών, η οποία αποτελεί το επίγειο τμήμα του συστήματος αεροπορικών μεταφορών, το οποίο παρέχει απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών, επίγεια εξυπηρέτηση, υποδοχή και αποστολή επιβατών, αποσκευών, ταχυδρομείου και φορτίου. Το αεροδρόμιο παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για τη λειτουργία των αεροπορικών εταιρειών, των κρατικών υπηρεσιών που ρυθμίζουν τις αεροπορικές και τελωνειακές δραστηριότητες

Υπάρχουν εγκαταστάσεις αεροδρομίου που περιλαμβάνουν όχι μόνο αεροσκάφη, αλλά τα μέσα συντήρησής του: ειδικά οχήματα, για τα οποία θα μιλήσουμε λίγο αργότερα.

Ως αποτέλεσμα των αεροπορικών μεταφορών, τα εδάφη, τα υδατικά συστήματα και η ατμόσφαιρα μολύνονται και η ίδια η ιδιαιτερότητα των επιπτώσεων των αερομεταφορών στο περιβάλλον εντοπίζεται σε σημαντικές επιπτώσεις θορύβου και σημαντικές εκπομπές διαφόρων ρύπων (βλ. διάγραμμα).

Ο αρνητικός αντίκτυπος των διαφόρων πηγών θορύβου των αερομεταφορών, πρώτα απ 'όλα, πραγματοποιείται σε χειριστές, μηχανικούς και τεχνικούς των μονάδων παραγωγής. Ιστορικά συνέβη ότι τα αεροδρόμια βρίσκονται κοντά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης. Επομένως, με την ανάπτυξη των πόλεων και την εντατικοποίηση των διαδικασιών αερομεταφορών, δημιουργείται σοβαρό πρόβλημα για τη συνύπαρξη πόλης και αεροδρομίου. Ο πληθυσμός της αεροπορικής γέφυρας και των γειτονικών χωριών αντιμετωπίζει θόρυβο από αεροσκάφη που πετούν πάνω από το κεφάλι. Σε μικρότερο βαθμό, το προσωπικό του αεροδρομίου, οι επιβάτες αεροπορικών μεταφορών και οι επισκέπτες αντιμετωπίζουν θόρυβο.

Εκτός από τον θόρυβο η αεροπορία οδηγεί σε ηλεκτρομαγνητική ρύπανση του περιβάλλοντος . Καλείται από το ραντάρ και τον εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης του αεροδρομίου και του αεροσκάφους. Οι εγκαταστάσεις ραντάρ μπορούν να δημιουργήσουν ηλεκτρομαγνητικά πεδία υψηλής έντασης, τα οποία αποτελούν πραγματική απειλή για τους ανθρώπους.

Η επίδραση των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων στους ζωντανούς οργανισμούς είναι πολύπλοκη και ανεπαρκώς μελετημένη. Σε αλληλεπίδραση με τους οργανισμούς, τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα ανακλώνται εν μέρει και εν μέρει απορροφώνται και διαδίδονται σε αυτούς. Ο βαθμός πρόσκρουσης εξαρτάται από την ποσότητα της ενέργειας που απορροφάται από τους ιστούς του σώματος, τη συχνότητα των κυμάτων και το μέγεθος του βιολογικού αντικειμένου.

Επιπτώσεις των αεροπορικών μεταφορών στα οικοσυστήματα (διάγραμμα)Με συνεχή έκθεση σε ηλεκτρομαγνητικά κύματα χαμηλής έντασης, εμφανίζονται διαταραχές του νευρικού και καρδιαγγειακού συστήματος, των ενδοκρινικών οργάνων κ.λπ. Ένα άτομο αισθάνεται ερεθισμό, πονοκεφάλους, εξασθένηση της μνήμης κ.λπ. Δεν συμβαίνει προσαρμογή σε ηλεκτρομαγνητικές επιδράσεις.

Εκπομπές από κινητήρες αεροσκαφών και σταθερές πηγές αντιπροσωπεύουν μια άλλη πτυχή του αντίκτυπου των αεροπορικών μεταφορών στην περιβαλλοντική κατάσταση, αλλά η αεροπορία έχει ορισμένες διαφορές σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς:

Η χρήση κυρίως κινητήρων αεριοστροβίλων οδηγεί σε διαφορετική φύση των διεργασιών και της δομής των εκπομπών καυσαερίων.

Η χρήση της κηροζίνης ως καυσίμου οδηγεί σε αλλαγή των συστατικών των ρύπων.

Οι πτήσεις αεροσκαφών σε μεγάλο ύψος και με μεγάλη ταχύτητα προκαλούν διασπορά των προϊόντων καύσης στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και σε μεγάλες περιοχές, μειώνοντας τον βαθμό επίδρασής τους στους ζωντανούς οργανισμούς.

Τα αερόπλοια μολύνουν τα επιφανειακά στρώματα της ατμόσφαιρας καυσαέρια κινητήρα αεροσκαφών κοντά σε αεροδρόμια και ανώτερη ατμόσφαιρα σε υψόμετρα κρουαζιέρας. Τα καυσαέρια από κινητήρες αεροσκαφών αντιπροσωπεύουν το 87% του συνόλου των εκπομπών της πολιτικής αεροπορίας, οι οποίες περιλαμβάνουν επίσης τις ατμοσφαιρικές εκπομπές από ειδικά οχήματα και σταθερές πηγές.

Η χημική σύνθεση των εκπομπών εξαρτάται από τον τύπο και την ποιότητα του καυσίμου, την τεχνολογία παραγωγής, τη μέθοδο καύσης στον κινητήρα και την τεχνική του κατάσταση. Οι πιο δυσμενείς τρόποι λειτουργίας είναι οι χαμηλές στροφές και το «ρελαντί» του κινητήρα, όταν οι ρύποι εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα σε ποσότητες που είναι σημαντικά μεγαλύτερες από την απελευθέρωση σε καταστάσεις φορτίου. Η τεχνική κατάσταση του κινητήρα επηρεάζει άμεσα τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των εκπομπών.

Όσον αφορά τον πιο συνηθισμένο τύπο κινητήρα αεροσκαφών στη σύγχρονη πολιτική αεροπορία - έναν υπερτροφοδοτούμενο παράκαμψη (TEF), μπορούν να διακριθούν πέντε κύριοι τρόποι λειτουργίας (Πίνακας 1), η διάρκεια των οποίων αντιστοιχεί στη μέγιστη διάρκεια των τρόπων λειτουργίας που αποτελούν τον μέσο όρο ώρα αυτών των τρόπων λειτουργίας για τα μεγαλύτερα και πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια στον κόσμο.

Στη Ρωσία, με τις τεράστιες αποστάσεις της, οι αερομεταφορές διαδραματίζουν ιδιαίτερο ρόλο. Καταρχάς, αναπτύσσεται ως επιβατική μεταφορά και κατέχει τη δεύτερη (μετά τη σιδηροδρομική) θέση στον επιβατικό τζίρο όλων των ειδών μεταφοράς στην υπεραστική κίνηση. Κάθε χρόνο κατασκευάζονται νέες αεροπορικές γραμμές, νέες τίθενται σε λειτουργία και ανακατασκευάζονται τα υπάρχοντα αεροδρόμια. Το μερίδιο των αεροπορικών μεταφορών στην εμπορευματική κίνηση είναι μικρό. Αλλά μεταξύ των εμπορευμάτων που μεταφέρονται με αυτό το είδος μεταφοράς, την κύρια θέση καταλαμβάνουν διάφορα μηχανήματα και μηχανισμοί, όργανα μέτρησης, ηλεκτρικός και ραδιοεξοπλισμός, εξοπλισμός, ιδιαίτερα πολύτιμος, καθώς και ευπαθή αγαθά.

Εκτός από τη μεταφορά επιβατών, αλληλογραφίας και φορτίου, η πολιτική αεροπορία εκτελεί εργασίες στη γεωργία και τη δασοκομία, χρησιμοποιείται στην κατασκευή γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, πετρελαιοειδών και γεωτρήσεων, στην τοποθέτηση διαδρομών αγωγών και χρησιμοποιείται στην ιατρική περίθαλψη. Η Aeroflot συνδέει τη Ρωσία με 97 χώρες σε Ευρώπη, Ασία, Αφρική, Βόρεια και Νότια Αμερική. Περισσότερες από 30 αεροπορικές εταιρείες πετούν στη χώρα μας. Το τρέχον στάδιο στην ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών χαρακτηρίζεται από τη δημιουργία αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων και οικονομικών. Νέες τεχνικές λύσεις για την αεροδυναμική διάταξη, τη χρήση νέων υλικών και τη μείωση των επιπέδων θορύβου και της περιβαλλοντικής ρύπανσης αντικατοπτρίζονται στα αεροσκάφη νέας γενιάς που δημιουργούνται.

Τα μεγάλα αεροδρόμια έχουν τα δικά τους συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης. Αλλά σε πολλές περιοχές της χώρας (στις περιοχές Rostov, Astrakhan, Voronezh, Orenburg και άλλες), τέτοια συστήματα παρέχουν λιγότερο από το 70% της ρυθμιστικής ζήτησης για πόσιμο νερό. Ο όγκος του ανακυκλωμένου καθαρού νερού που χρησιμοποιείται στα αεροδρόμια για τεχνικές ανάγκες μειώνεται λόγω της υποβάθμισης της ποιότητας του καθαρισμού του στις δικές του εγκαταστάσεις επεξεργασίας. Προϊόντα πετρελαίου, αιθυλενογλυκόλη, επιφανειοδραστικές ουσίες, βαρέα μέταλλα και άλλες επιβλαβείς ακαθαρσίες σε απαράδεκτα υψηλές συγκεντρώσεις - από 2 έως 10 MPC απορρίπτονται με οικιακά και βιομηχανικά λύματα της βιομηχανίας. Το επίπεδο παροχής αεροδρομίων με συστήματα επεξεργασίας βιομηχανικών λυμάτων δεν υπερβαίνει το 20% της τυπικής απαίτησης.

Η οργάνωση της αποστράγγισης, εκκένωσης και εξουδετέρωσης της επιφανειακής απορροής (μολυσμένη βροχή, τήγμα, άρδευση και νερό πλύσης) από τεχνητές επιφάνειες αεροδρομίων παραμένει επείγον περιβαλλοντικό πρόβλημα. Μόνο 14 μεγάλα αεροδρόμια είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό για την επεξεργασία της πολύ μολυσμένης βροχής και του λιωμένου νερού. Βασικά (ειδικά στις περιοχές του Άπω Βορρά), τέτοια νερά εκτρέπονται χωρίς επεξεργασία στο έδαφος. Το έδαφος γύρω από τα αεροδρόμια είναι μολυσμένο με άλατα βαρέων μετάλλων και οργανικές ενώσεις σε ακτίνα έως 2-2,5 km. Την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα και της άνοιξης, τα αεροσκάφη αποπαγώνονται και οι εναποθέσεις χιονιού και πάγου απομακρύνονται από την τεχνητή επιφάνεια των αεροδρομίων. Στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιούνται ενεργά αντιπαγωτικά παρασκευάσματα και αντιδραστήρια που περιέχουν ουρία, νιτρικό αμμώνιο και επιφανειοδραστικά, τα οποία επίσης εισέρχονται στο έδαφος. Τα αεροδρόμια συσσωρεύουν διάφορα στερεά και υγρά απόβλητα παραγωγής και κατανάλωσης. Τα απόβλητα που είναι επικίνδυνα από άποψη υγειονομικής και πυρασφάλειας αποθηκεύονται σε ειδικές εγκαταστάσεις, η έκταση των οποίων είναι μόνο περίπου το 3% της συνολικής έκτασης που καταλαμβάνεται από τα απόβλητα στα αεροδρόμια. Στους οργανωμένους χώρους υγειονομικής ταφής, όπου απομακρύνονται τα υπόλοιπα απόβλητα, λιγότερο από το 20% των χώρων προετοιμάζεται για τη διάθεση βιομηχανικών και οικιακών απορριμμάτων. Σοβαρά προβλήματα προκύπτουν λόγω του απαράδεκτα υψηλού θορύβου των αεροσκαφών σε κατοικημένες περιοχές που γειτνιάζουν με αεροδρόμια της πολιτικής αεροπορίας. Τα χαρακτηριστικά θορύβου των σύγχρονων εγχώριων αεροσκαφών που βρίσκονται σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι σημαντικά κατώτερα από αυτά των ξένων αεροσκαφών. Αυτό οδηγεί σε αξιοσημείωτη αύξηση του ποσοστού του πληθυσμού που υποφέρει από τη γεωγραφία των αεροδρομίων που δέχονται αεροσκάφη πιο θορυβωδών τύπων (Il - 76T, Il - 86 και άλλα) σε σύγκριση με τους τύπους αεροσκαφών που λειτουργούσαν προηγουμένως σε αυτά. Επί του παρόντος, περίπου το 2 - 3% του ρωσικού πληθυσμού εκτίθεται σε θόρυβο αεροσκαφών που υπερβαίνει τις κανονιστικές απαιτήσεις. Στο σιδηρόδρομο το 1992, ο όγκος των εκπομπών στην ατμόσφαιρα από σταθερές πηγές, σύμφωνα με εκτιμήσεις, ανήλθε σε 465 χιλιάδες τόνους, από τους οποίους το 28,6% (έναντι 29,4% το 1991) αιχμαλωτίστηκε και εξουδετερώθηκε και 331,5 χιλιάδες τόνοι εκπέμπονταν στο ατμόσφαιρα (στερεά - 98,2 χιλιάδες τόνοι, μονοξείδιο του άνθρακα - 122,6 χιλιάδες τόνοι, οξείδια του αζώτου - 21,5 χιλιάδες τόνοι), σύμφωνα με υπολογισμούς, οι εκπομπές από κινητές πηγές ανήλθαν σε περισσότερους από 2 εκατομμύρια τόνους.