Чертежи на кораба с черна перла с размери. Фрегата "Черна перла", галеон или сглобяема мелеза (14 снимки). за изграждането на модела Black Pearl, базиран на сагата "Карибски пирати"

Един от най -трудните етапи в изграждането на модел на кораб с право се счита за мъките с тоалетната и кърмовата галерия. Масата на частите, свързани в три равнини наведнъж, постоянно прилягане. Между другото, имаше момент, в който хвърлих рейки, извиках нецензурни думи, изглеждаше, че този етап никога няма да свърши. Но по ред.

Тоалетна. Ябълково дърво. Невероятно дърво. Изглежда, че е трудно, но изглежда е обработено по -добре от круша. Първоначално почти бял, става ярко жълт под масло. Нарязваме релсите по двойки, от двете страни наведнъж.

Избираме на рутер и правим шагрен с шило.

Проблеми с отделни къдрици.

След това идват кадрите. Г-образни паралелепипеди. Прекарах половин ден с първия, а с последния - двайсет минути. Основното нещо е да се измисли технология на производство. Първо залепих водачите към циакрина според шаблона, после самите рамки, иначе нямаше как.

Галерия. Липа отпред, долен рафт от круша.

Забавлението започва от кърмата, където "рафтът" повтаря смъртта на палубата.

Стените на галерията вече са монтирани. Бъдещият покрив се пробва.

Следващи по ред са прозорците. Правим паралелограм от пластмаса. Първо правим хоризонтални канали. Залепваме прътите.

След това обръщаме частта и я правим вертикална.

Смиламе го на шлифовъчна машина и го пробваме. Между другото, покривът вече е премахнат.

След това вмъкваме вертикални решетки в прозорците и накрая оформяме рамката. Между другото, пластмасата беше дебела (5 мм), оказа се, че всички вътрешни ръбове са перфектно видими, трябваше да отрежа дебелината до 2 мм и след това да полирам вътрешните повърхности.

Прозорците са на мястото си. Шагренът е направен на покрива.

Лошите холивудски дизайнери създадоха куп парапети в CJ. Няма по -висока дъска и пистолет. Но не. Пробиваме с бормашина 2 мм.

По време на почивките правим стълба. Стъпките са направени от едно парче. Долният "блок" е просто фрезоване.

Междувременно галерията придобива жилищен вид. Ламелите "Fildepers" се правят с къдрава фреза, създадена от пила.

Отстрани, вместо прозорци, ще има щепсели с резба. Те чакат в крилата.

Връщаме се към парапета. Отворите се пробиват с бормашина и стойка за пробиване, за да останат вертикални.

Изравняваме дупките с микро сандвич (2 мм), направен от една и съща пила, и залепваме в прътите.

Има много барове.

Фрезоваме парапетите отстрани. Първи детайл. Жлебовете се отрязват с ножовка и завършват с квадратна пила. След това парчето се огъва върху ютията.

На място.

След спирала.

Нека продължим.

Ние правим нарязани греди в една инсталация на рутер. Остава само смилане.

Парапетът е вдигнат. Стълбите са завършени. Отстранени части от кадифето под коритото на реката.

И за вкусна рустерна решетка. Взимаме парче ябълково дърво. Преминаваме с милиметрова фреза на стъпки от милиметър през влакната. След това, с по -малка дълбочина по протежение. Нюанс - трябва да сервирате в десетки, в противен случай кубчетата се отчупват. Поглеждаш през прозореца и го обръщаш бавно, бавно. За дълго време.

Поставяме напречни дъски.

И премахнете излишъка.

Ние правим жлеб отдолу с фреза за подрязване. Това е всичко, остава да излезем и да се разходим малко с шкурка.

Сега ChZh е покрит с последен слой масло и оцветен. Изсъхва. Следва продължение.

Не купих всички списания. отливки, имитиращи бъчви, бутилки, въже и други утайки, не струват парите, които искат, но поръчват подобни предмети, но най-добро качествои по -евтино не е трудно. За да се покаже вътрешността на кораба, както изчисляват авторите на този модел, корабът очевидно няма достатъчно рамки. Така че, ако вътрешността не е правилна, тогава е по -добре да я скриете ...

Публикувам резултата от работата за днес. Трябва да кажа, че това е просто великолепен дизайнер. Сближаване на части по 6 точки по 5-степенна скала! Събрах целия скелет да изсъхне и след това разля шевовете с космофен, без да го разглобявам. Въпреки че без него всичко беше наред.

Довършителни колони, греди и палуби. Начало на облицовката. В момента това е почти всичко, което излезе в списанията по случая. След завъртане на носовите и кърмовите рамки ще залепя останалите елементи от кожата.

Всички елементи са равномерни, няма какво да се обработва, интериорът няма да се вижда, няма нужда от боядисване, съответно няма нужда да се покриват вътрешните палуби с подови настилки - следователно, бързо.
Сега виждам, че корпусът е много по-широк от необходимото, плюс профилът на всички рамки не е толкова коремен, колкото би трябвало да бъде. Така или иначе. Сега за строителната площадка. Обшийте страните с груба обвивка. Не можах да получа един номер с задната обвивка, така че трябваше да направя частта от останалите рамки за частите. В последния брой получих, както ми се стори, кожата на целия десен борд - загубих се. Това беше облицовката от вътрешната страна на пристанищната страна. След като ги проверих, осъзнах, че е възможно да се използват тези части като десен борд с малки корекции. Сложих горната палуба на оръжието и палубата с танкове и поставих решетка върху нея. Не съм отрязал дупката за него - няма да има подсветка. Започна да прави груба сурова кожа.

Завърших грубата кожа на корпуса и намерих огромен косяк на производителя:
1) по някаква причина отворите за оръдия, по-близо до кърмата и до резервоара, не са правоъгълни, а с ромбовидна форма (как, интересното, тези пристанища могат да бъдат затворени с капак в действителност? Но под ъгъл спрямо него !!) . Е, добре, няма да го оправя.
2) Ако погледнете чертежите (дори тези, публикувани на тази страница), не е трудно да забележите, че преградата с вратата на кабината се намира почти веднага след края на второто оръдие на долната палуба на оръжието, и според списанието - преди началото на 3 -то оръдие ...

Промяна в параграф 2 - напразно прикована. След монтирането на задни горни части се оказа, че първите високи рамки, които смятах, че са необходими за преградата с вратата, се оказаха стелажи, които да държат високите страни. Още не съм одрала грубата кожа.

Напълно завършена груба кожа. Сега режа фурнир за довършителни облицовки.

Начало на довършителното покритие. Изрежете пепелни фурнирни "дъски" 5х60 мм. Първо попълвам празнините между оръдията за оръдия, след това покривам останалото пространство.

Малко LIKBEZ относно снимането на модела (може би някой ще се нуждае от него). Направих 3 снимки със същия ъгъл, но с различни фокусни разстояния (различно използване на увеличение). Забележете как се променя възприятието на модела. Без увеличение - 15 -милиметровият модел се разтяга много, изкривявайки пропорциите, с умерено увеличение - 35 мм, моделът се свива по дължина и изглежда най -сходен с това, което виждаме. С голямо увеличение - 85 мм, моделът продължава да се „сплесква“ и изглежда по -къс, отколкото е в действителност. Извод - ако искате да "елегантно" разтегнете модела (или женските крака) - снимайте в широкоекранен режим (10-25 мм), ако искате реалност - 30-40 мм е вашият избор. Ако искате да заснемете модел на фона на луната - 500 мм са ви достатъчни със сигурност. Тези фокусни разстояния са дадени, като се вземе предвид не пълнокадровата матрица (Canon 50d) и други подобни, с пълна матрица (Canon 5d и аналози), тези числа трябва да се умножат по 1,6.

След дълго отсъствие най -накрая мога да изложа плодовете на бавната си работа. Обща форма.

В продължение на няколко подробности. Цеви на колела - поръчани в корабостроителницата.

Дойде редът на лодката. Реших да го поръчам в корабостроителницата (и постъпих правилно). Моделът е просто прекрасен. Много подробно и перфектно сглобено. Но един проблем се промъкна във водите - лодката се оказа много по -малка от необходимото. Ще трябва да поръчам нов - още, и ще го изпратя на Revenge на Queen Anne (по -малък е и лодката пасва идеално там).

Кораби за сравнение !!!

Днес работя като папа Карло и издълбавам покрива на балкона.
На първо място, залепих баницата от линийките, набирайки желаната височина, след това с проксонов мозайката отрязах ясно всички ненужни неща по контура на балкона. Прободният трион поема тази дебелина (16 мм) без никакъв проблем.

Сега започвам да премахвам всичко ненужно с дремел, образувам покрива. На снимките все още не е залепено. Сега остава да изрежете фурнира на ленти и да залепите отгоре, имитирайки херпес зостер. Цялото подрязване и завъртане отне само 1,5 часа !!

Продължавам да работя върху корпуса.

Подробности:

Балконни елементи.

Фенерите бяха поръчани от корабостроителницата.

За да започнете да рисувате, остава само да модифицирате качулките, носовата мачта и да направите долната част.
Преди да рисувам, исках да завърша делото, но останах без пирони и всякакви дреболии. Докато чаках пакета от Санкт Петербург, мислех, че ще полудея от безделие. Последната лодка се оказа малка, затова поръчах нова. Този беше с правилния размер. Реших да сложа пирони в кадифето и да направя вериги на волана. Знам, че в оригинала нямаше вериги, но тъй като това е доста умен и необходим атрибут, реших да го направя (и изглежда по -красив). Vantputtens, както е обещано - верига. По -лесно е да ги направите равномерни и на същото ниво от всички останали. Макар и не правилно, но гладко и точно. Мачтата засега е просто заседнала в палубата.

Всичко е готово за следващия етап. Поставяме палубата. Използвах кленови планки с ширина 5 мм, дебелина 1,5 мм.

Препъващият камък във всички форуми е как да се почернят ставите, имитирайки уплътняване. Опции: черен конец, тониран PVA, скосяване и последващо патиниране, тъмен фурнир, боядисване на краищата, хартия от опаковката на фотохартия, боядисана върху ватман / проследяваща хартия и др. Избрах проследяваща хартия.

Отрежете парче проследяваща хартия. От сърце боядисваме с мастило и затваряме, за да изсъхне. Разходът излезе малък - около един и половина цветен лист А4.

Тъй като няма теоретичен чертеж на "Черната перла", беше необходимо да се измисли местоположението на гредите, водени от здравия разум - ако е възможно, поставете ги по границите на люкове и бъдещи стълби в трюма.

Средното разстояние се оказа 2,5 см.

Поставяме централната релса. Задължително изцяло, за да не претоварва посоката.

Нарежете проследяващата хартия на "юфка"

лепило в края на релсите.

След известно време наблюдаваме красотата, която расте с всяка нова положена релса. Първите две ламели около скарата имитират подсилен колан. Дъските са възможно най -дълги. След това го постави на три дъски. Исках в пет, но палубата не е достатъчно широка.

До края на втория ден палубата е изложена. Нека остъргваме с нож. Повърхността е добре изравнена, трудно е да се направят дупки. Дали ножът подобрява микрогръбините, прескачайки ги по време на окабеляване, следователно проблемните зонипо -добре да си тръгнеш. Все едно е да обереш всичко.

За да поставите останалите палуби, преградите трябва да бъдат прецизирани. Прикачих шаблон, тук можете да видите колко имах крива на подаване - ефектите на витлото и многобройни корекции. По -късно удължих страната с ленти от липа.

Преграда в носа. Моят първи дизайн на круша. Запечатайте трюма с моларна лента.

След това конструираме задната преграда. За да направим това, ние събираме примитивен джиг. На основния шперплат залепете хартията, върху друг шперплат, повтаряйки смъртта на палубата, скицирайте приблизително местоположението на вратите и прозорците на хартия. Долните две ламели трябваше да бъдат изпарени и държани в друг проводник.

След известно време основната част от преградата е готова.

Калъфът е извън прозорците. Събираме решетки от ламели 1х2 мм.

Накисваме външната част и се огъваме върху шаблона на прозореца. След това го залепваме върху плексигласа и след това залепваме решетките.

Връщаме се към палубите. На носа отделно симулираме дъски около мачтата (те се износват бързо и след това се сменят), стесняваме основните дъски от 5 до 4 мм. Ние правим странична лента около ръбовете.

Кърмата е малко по -трудна. Стесняваме 19 -те релси от 5 на 2,5 мм. Не можех да механизирам процеса. Трябваше да свия ръце. Първо с малък самолет, след това със самоочистващ се. Палубите са положени.

Извършено заковаване на носа.

Между другото, ето истинските щифтове:

Процесът е както следва. Ние правим маркирането. Подготвяме кръгли пръти с диаметър 0,6 мм, пробиваме отвори.

Разреждаме PVA с вода. Потапяме пръта, вмъкваме го в дупката, отхапваме. И така 700-800 пъти.

След това внимателно обелваме кожата.

Според сценария, взет от поредицата от книги "Карибски пирати" от Е.С. Криспин, бъдещата „Черна перла“ първоначално се е наричала „Wicked Wench“ и е била собственост на East India Company като търговски кораб, тричленна галеон със златистожълт корпус и снежнобяли платна.

Не се знае със сигурност кога е построен корабът, но лорд Кътлър Бекет, директор на западноафриканския офис на Източноиндийската компания, го получи на много почтена възраст.

The Slutty Wench е акостиран в Калабар (Африка, Гвинейски залив) в момента, в който бригадът Fair Fair, командван от Джак Спароу, дойде на пристанището. Tailwind също принадлежи на Източноиндийската компания. Капитанът на кораба, Натаниел Брейнбридж, е убит от Есмералда, карибска гръмотевична буря и пиратски господар на онова време. Но Джак Спароу, първият помощник на Tailwind, спаси кораба от попадане в ръцете на пиратите. Кътлър Бекет, след като получи доклада на Спароу за това как е спасил кораба и по -голямата част от товара от пиратите, беше толкова впечатлен, че го покани да стане капитан на „Блудницата“.

Капитан Джак Спароу, командващ "Slutty Wench", сключи много договори за Източноиндийската компания от името на лорд Бекет ... "(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Всичко е наред, но!

Великобритания и по-специално британската Източноиндийска кампания успяха да установят своите авангардни постове и селища в Южна Африка едва след фалита на холандската Източноиндийска кампания през 1794 г.
В Калабар шотландските мисионери се появяват едва през 1846 г., а британски протекторат със седалище в Калабар се появява едва през 1880 -те години.

С други думи, не е имало западноафриканско представителство на британската Източноиндийска кампания и следователно в пристанището (а не в доковете) на Калабар през 17 -ти и 18 -ти век холандските кораби биха могли да бъдат разположени.
Първите бели заселници се заселват в южната част на африканския континент през 1652 г., когато Ян ван Рибек, представител на холандската Източноиндийска компания, основава пункт за провизии в района на нос Добра надежда за доставка на кораби, плаващи от Европа до Азия.

Това означава, че „търговският кораб на британската източноиндийска кампания“ също не би могъл да съществува в природата.

Но ако забравите за английския произход на Кътлър и Джак Спароу или за британската принадлежност към „Wicked Wench“, тогава вниманието веднага се привлича от холандските кораби от 17 -ти век и преди всичко пините.

Едно от първите потомци на свободната република Холандия (през 1582 г. холандците окончателно се освободиха от испанския протекторат) беше Източноиндийската компания, основана през 1602 г. с разрешение на Генералните щати.

Благодарение на собствения си парк от солидни и солидни конструкции, компанията, която получи монопол върху търговията с азиатските страни, скоро се превръща в една от най -богатите в света. Появява се новият тип търговски кораб. Тези кораби имаха три мачти и бяха въоръжени с 16 до 20 малки оръдия, въпреки че не бяха предназначени за бойни операции. Водоизместимостта на източноиндийските кораби е средно около 600 тона. Съотношението на дължината на корпуса към ширината на кораби от този тип беше дори по -голямо от това на галеона. За да придадат на кораба здравина, рамките бяха поставени на малко разстояние една от друга, а на местата, където бяха монтирани мачти, бяха направени двойни. Комплектът беше поддържан от хоризонтални и вертикални плетива. Корпусът на кораба е направен от дъбово дърво - общо за строителството са били необходими поне две хиляди добре изсушени дъбове. При рязането на дървесината се внимаваше огъването на влакната да съответства на формата на детайла, който ще се реже. Детайл, направен по този начин, стана „вечен“. Предпочитаха да закрепят дъбови дъски към рамките с дървени шипове - железните пирони ръждясаха твърде бързо в солена морска вода. Междувременно бяха използвани пирони за закрепване на по -малко критични конструктивни елементи на кораба. Така че, за да защитим плавателния съд под ватерлинията от дървеници, Долна часткорпусите бяха допълнително обшити с тънки брястови дъски. Гвоздеите, които закрепваха тази „втора кожа“, бяха толкова близо един до друг, че от капачките им се получаваше почти непрекъснато железно покритие.

Просторната палуба на източноиндийските кораби беше свободна, а в носа беше ограничена от напречна преграда (бикгедом). Изпъкналият край на носа - тоалетната, чието устройство е поето от галерите, беше ограничен от гладко извити релси (регели). В ниска четвъртдека на кърмата имаше офицерски каюти с широки светли прозорци. Обикновено под резервоара е оборудвана кухня. Имаше много нови технически устройства, които улесниха упоритата работа на екипа. Например, за повдигане на котвата се използва специална котешка греда. Помпата помага на моряците бързо да изпомпват вода, която е проникнала в трюмовете. А за товарене на стоки на търговски кораби бяха монтирани хоризонтални лебедки - броня.

Минават няколко десетилетия и в Англия, която не искаше да се примири със загубата на титлата „кралица на моретата“, те започват да строят военни фрегати. Родоначалникът на първата фрегата, построена през 1646 г. от известния британски корабостроител Питър Пет, е холандската пинас с нейните високи строги надстройки, слепи мачти и богат декор.

Вижте реплика на холандския Kalmar Nukel от 1625 г. и първата английска „истинска фрегата“, 34-оръдието Constance Warwick, построено от Peter Pett през 1646 г. и ги сравнете с Черната перла.