Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.

Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.

Для ПЛ "Краб" были спроектирована якорная мина типа "ПЛ - 100" с ударно-инерционным взрывателем, устанавливающаяся на заданное углубление с грунта с помощью гидростатического прибора, принцип которого предложил вице-адмирал С.О.Макаров. Они располагались в двух параллельных коридорах проницаемой надстройки, оборудованной рельсовыми путями. Приготовление мин осуществлялось в базе, так как в море доступ к ним был невозможен ("мокрое" хранение мин). По рельсовым путям мины перемещались к кормовому срезу с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, и через амбразуру по очереди сбрасывались в воду. В первый момент мина падала вместе с якорем, а затем с помощью специального устройства отсоединялась от якоря и всплывала на заданную глубину.

В 1915 - 1916 гг. в трех боевых походах ПЛ-заградитель "Краб" выставил у берегов Турции и Болгарии 150 мин. Приобретенный на Черном море опыт явился стимулом для переоборудования в минные заградители двух ПЛ типа "Барс" ("Ёрш" и "Форель"), строившихся тогда для БФ. У них были оставлены 2 носовых ТА, а в кормовой надстройке устроили минные коридоры по типу ПЛ "Краб" (по 21 мине с каждого борта).
По проекту подводного минного заградителя, разработанного в 1929 г. А.Н.Щегловым, оба ряда мин (всего 40) были перенесены из надстройки в специальную минную трубу эллиптического сечения, наполовину врезанную в прочный корпус. Этим в отличие от ПЛ "Краб" обеспечивалось "сухое" хранение мин с момента их загрузки до начала постановки.
Между рядами мин имелся проход, достаточный для наблюдения за их состоянием и доступа к приборам установки глубины. Однако перед постановкой первой мины труба должна была заполняться водой из специальной цистерны кольцевого зазора и дальнейший доступ к ней становился невозможным.

Серьезным недостатком предложенного А.Н.Щегловым варианта являлось также большие сечения минной трубы и ее некруглая форма. Поэтому для заполнения минной трубы водой требовалась специальная цистерна большого объема, а некруглая форма вызывала необходимость мощных подкреплений как самой трубы, так и прилегающей части прочного корпуса.
Подобный минный заградитель был непригоден для ПЛ, т.к. заполнение кольцевого зазора в нем в подводном положении оказалось бы невозможным из-за переливания воды вдоль минной трубы и цистерны, а всплытие для этой цель на поверхность или плавание с постоянно заполненной трубой лишали его главных преимуществ - скрытности и "сухого" хранения мин.
К выработке более рационального технического задания для ПЛ серии II были привлечены широкие круги балтийских и черноморских подводников и минеров. В ней принимали участие такие ведущие специалисты минного дела как А.Е.Брыкин и П.П.Киткин. Дважды (в декабре 1928 г. и в сентябре 1929 г.) проводились по этому вопросу совещания в отдельном дивизионе ПЛ ЧФ. В них принимали участие Б.М.Малинин, флагманский минер ЧФ Б.А.Денисов, корабельный инженер П.И.Сердюк, председатель секции подводного плавания НТМК А.Н.Гарсоев. Использование коллективного опыта подводников и минных специалистов отечественного флота позволили успешно справиться с поставленной задачей.

Улучшенный вариант подводного минного заградителя, предложенный Б.М.Малининым, отличался от варианта А.Н.Щеглова главным образом тем, что предусматривал для размещения каждого из двух рядов мин (по 10 в каждой) наличие отдельной трубы круглого сечения диаметром 912 мм. Они большей частью своей длины располагались внутри прочного корпуса и выходили из него только через кормовую торцевую переборку. Тем самым достигалось многократное уменьшение кольцевого зазора в трубах и объем соответствующей заместительной цистерны.
Продольная остойчивость при заполнении кольцевого зазора не подводном ходу оставалась достаточной. Таким образом, мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Новый вариант подводного минного заградителя был передан на Балтийский завод для реализации.

По названию головной ПЛ серии Iiсе минные заградители этого типа стали называться "Ленинцами".
В архитектурном отношении ПЛ "Ленинец" во многом напоминала ПЛ типа "Декабрист" и являлась его логическим развитием с учетом уже полученного опыта. В то же время впервые была применена упрощенная форма прочного корпуса в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях вместо веретенообразной формы, перенесенной на ПЛ типа "Декабрист" с однокорпусных ПЛ типов "Барс" и "АГ".
Такая конструкция корпуса позволяла изготовлять листы обшивки холодным способом в вальцах, тогда как у предыдущих ПЛ они были двоякой кривизны. Поэтому их приходилось выгибать под прессом, причем только в нагретом состоянии.
Прочный корпус ПЛ типа "Ленинец" (далее по тексту просто тип "Л") разделялся переборками на 6 отсеков. Из 5 междуотсечных переборок 4 были сферическими, рассчитанными на давление 6 атм, а одна плоская - на давление в 1 атм. Все переборки имели двери овальной формы (на ПЛ типа "Д" они были круглыми).
Концевые переборки, замыкавшие торцы оболочки прочного корпуса, изготовлялись литыми, толщиной 40 мм, сферической формы. Они были обращены выпуклой стороной наружу.
ПЛ имела 3 отсека-убежища, в которых находились посты аварийного продувания главного балласта и средства спасения личного состава.

Существенно изменилось распределение объемов прочного корпуса между отсеками и помещениями. Были увеличены размеры носового отсека (он стал самым большим), центрального поста (третий отсек) и четвертого отсека. Это облегчило перезарядку носовых ТА. В кормовом (шестом отсеке) торпедные аппараты были заменены минными трубами. Специальный радиоотсек (второй на ПЛ типа "Д") был ликвидирован.
Командир ПЛ "Л-3" П.Д.Грищенко так описывает второй отсек: "Здесь по левому борту, сразу же за переборкой, - штурманский пост и каюта штурмана, за ней кают-компания и 7 спальных мест - как в мягком вагоне. На правом борту 2 каюты - командира и замполита. Далее корабельный камбуз, радиорубка и у самой перегородки первого отсека - гидроакустический пост".
А так выглядела каюта командира ПЛ: "Крохотная каморка - 2 м вдоль борта и 1,5 м от него. В каюте стоял маленький столик с опускающейся доской, несколько выдвижных ящиков для белья и личных вещей, небольшой сейф для секретных документов, крохотный шкаф для одежды… Вдоль борта на кислородных баллонах койка с прикрепленной над головой книжной полкой, на полке - телефон".

ПЛ типа "Л" принадлежали к полуторакорпусным ПЛ. Их легкий корпус располагался по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру - нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма корпуса заметно улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении. Вертикальный киль был заменен коробчатой конструкцией, не связанной с легким корпусом. В ней находился твердый балласт.
Была значительно расширена надстройка в носовой части корпуса. На первый взгляд этим достигалась лучшая всхожесть ПЛ на волну, но вместе с тем значительно затруднялось управление в подводном положении, а в надводном - стала более порывистой килевая качка.

Чтобы ликвидировать эти недостатки, попытались увеличить площадь носовых горизонтальных рулей, но это дало ничтожный эффект. На последующих сериях ПЛ типа "Л" надстройка была снова сужена. В результате этого удалось добиться более плавной килевой качки и уменьшить ее размах.
Естественным окончанием легкого корпуса минного заградителя в корме был бы вертикальный транец (плоский срез кормы). Но для ПЛ такая форма оказалась недопустимой по соображениям ходкости. Поэтому в первом варианте ПЛ типа "Ленинец" был предусмотрен проницаемый обтекатель заостренной (сплющенной) формы. Однако конструкция такого обтекателя при наличии в нем больших ниш для выхода мин получилась очень сложной. В дальнейшем выяснилась практическая нецелесообразность обтекателя и от него отказались.

На ПЛ типа "Л", как и на ПЛ типа "Д", главный командный пункт был расположен в центральном посту, а рубка имела форму вертикального цилиндра и служила только опорой для перископных тумб и шлюзовой камерой. НО во время испытаний ПЛ типа "Д", а затем и ПЛ "Ленинец" было замечено, что у них даже при небольшом волнении моря нередко обнажались во время подводного хода верхние направляющие перископов и части радиомачт, образуя хорошо заметные буруны. Решение о переносе ГКП из рубки, как это было на ПЛ типа "Барс", в ЦП оказалось ошибочным. Дело в том, что глубина погружения перископных тумб, а также верхней части радиомачт зависит не от длины перископа, а только от его хода при подъеме, т.е. от расстояния между нижним роликом оттяжного троса в трюме и верхним положением окуляра в командном посту. Совмещение ГКП и ЦП уменьшало это расстояние почти на 2 м. На столько же уменьшалась и перископная глубина погружения ПЛ. Между тем на волнении возникала добавочная подъемная сила динамического характера, тем большая, чем меньше глубина погружения ПЛ. Для ПЛ типа "Л" она могла достигать 1,5 - 2% водоизмещения, т.е. 15 - 20 т! Понятно, что бороться с такой положительной плавучестью горизонтальными рулями во время погружения на скорости 5 - 10 узлов практически невозможно.

Был разработан второй вариант рубки, имевшей форму горизонтального цилиндра, в которой размещался ГКП. Несмотря на то, что это вызвало уменьшение жесткости крепления перископных тумб и даже появление вибрации перископов, задача повышения скрытности ПЛ была признана более важной.

Незадолго перед войной ПЛ типа "Л" прошли модернизацию. По новому были установлены перископы - зенитный и командирский. Место командира было поднято из ЦП в боевую рубку более чем на 2 м. Это новшество освободило командира от шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых постов ПЛ, а их было более 20.
К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно жилых, чему способствовал переход в системах общекорабельной и батарейной вентиляции от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Однако круглые трубы хуже вписывались в очертания внутренних помещений, а в технологическим отношении их изготовление требовало значительно больших затрат труда, особенно при наличии многих колен и отводов. Тем не менее круглые трубопроводы были применены и на ПЛ последующих типов и серий.

При постройке ПЛ "Декабрист" затруднительной оказалась герметизация палубных цистерн из-за наличия в них большого количества труб и приводов. Поэтому на ПЛ "Ленинец" отказались от применения палубных цистерн, а для компенсации в надводном положении верхний стрингер (крыша) междубортных цистерн был поднят почти до уровня верхней кромки прочного корпуса. Это уменьшило средний напор воды при заполнении цистерн во время погружения и потребовало некоторого увеличения площади сечения кингстонов. Переход ПЛ из надводного положения в подводное при одновременном приеме всего водяного балласта занимал около трех минут.
Увеличение запаса сжатого воздуха по сравнению с ПЛ "Декабрист" позволило увеличить применение пневматики. В частности, на ПЛ типа "Л" были снабжены дистанционным пневматическим управлением не только клапаны вентиляции цистерн главного балласта, но и кингстоны.

Это, в свою очередь, дало возможность увеличить количество междубортных цистерн, что улучшило непотопляемость, уменьшило сечение и упростило конструкцию их кингстонов. В то же время на кингстоне кормовой балластной цистерны имелся ручной привод. Кингстон оставался всегда открытым и закрывался лишь при необходимости по приказанию. У клапана вентиляции цистерны быстрого погружения был один пневматический привод.

ПЛ типа "Л" получили модернизированные нереверсивные дизели отечественного производства "42-БМ -6", установленные в пятом отсеке. Они были бескомпрессорными, что исключило основную причину выхода из строя всех дизелей с воздушным распылением топлива и обеспечивал надводную скорость до 14,5 уз. Экономической скоростью 9 узлов ПЛ типа "Л" серии II могли пройти 7400 миль.
Вместо четырех групп аккумуляторов, как у ПЛ типа "Д" (240 элементов), на ПЛ типа "Ленинец" были поставлены только три группы по 112 элементов типа "ЛС" в каждой. Общее число элементов (336) увеличилось, но размеры и емкость каждого из них уменьшились. Это обеспечило им более интенсивное охлаждение и позволило рассчитывать на возможность форсирования разрядных режимов (например, при резком увеличении подводной скорости). Преимуществом новых аккумуляторов оказалось допустимость разряда большим током (1,3-часовым вместо двухчасового на ПЛ типа "Д").

Сокращение числа аккумуляторных групп позволило уменьшить количество аккумуляторных отсеков, т.е. уменьшить количество переборок, что сэкономило массу без ущерба для непотопляемости ПЛ. Но в связи с переходом к нечетному количеству групп пришлось отказаться от возможности их переключения на последовательное соединение и фиксировать постоянное напряжение в 220 в.
Чтобы не потерять при этом в коэффициенте полезного действия главных электродвигателей подводного хода (шестой отсек) на экономическом и малом ходу, они были выполнены с двумя якорями равной мощности (по 325 л.с. при 340 об / мин.), при этом обеспечивалась возможность их переключения с параллельного на последовательное соединение. На полных ходах якоря включались параллельно, на малых ходах - последовательно. Якоря двигателя экономического хода, стоявшие на ПЛ типа "Д" на главном валопроводе в общем корпусе с якорем полного хода, были заменены отдельными двигателями экономического хода мощностью 30 л.с. при 800 об/ мин. с текстропной (т.е. элластичной) передачей на гребной вал.

Носовое торпедное отделение ПЛ "Ленинец" никаких изменений по сравнению с ПЛ типа "Д" не претерпело, за исключением впервые примененных в отечественном подводном кораблестроении стальных труб ТА вместо литых бронзовых.

Артиллерийское вооружение ПЛ "Ленинец" составляли, как и у ПЛ "Декабрист", одно 100- мм орудие и один 45-мм зенитный полуавтомат. Но орудие 100 мм было установлено не на мостике, где оно мешало обзору, а перед рубкой на специальной платформе (парапете) пониженной высоты. От встречной волны орудие защищал наклоненный вперед фальшборт.

Главным оружием ПЛ "Ленинец" являлись мины. В 1924 г. на вооружение была принята мина "ПЛ-150", являвшаяся модернизацией мины "ПЛ-100", которая применялась на ПЛ "Краб". Ее использовал в боевой подготовке экипаж ПЛ "Рабочий" (бывший минный заградитель "Ёрш") на Балтийском море. Но она уже не удовлетворяла предъявляемым требованиям. Поэтому для ПЛ типа "Л" была создана якорная ударно-механическая мина ПЛТ (подлодочная трубная) с массой боевого заряда 300 кг. Она имела форму цилиндрического баллона длиной 2100 мм и диаметром 850 мм и состояла из корпуса и якоря. Внутри корпуса размещались зарядная камера, ударно-механический прибор, запальное устройство и гидростатическая коробка. Сбрасывание мин в корму (как и у ПЛ "Краб") исключало вероятность подрыва ПЛ на них во время постановки. После выхода из трубы мина погружалась и с помощью гидростатической коробки устанавливалась на нужной глубине.
Для механического передвижения мин в трубах при их погрузке и постановке была использована цанговая система, аналогичная применявшимся в устройствах элеваторов морских артиллерийских установок. Она состояла из продольных штанг с храповым головками (цангами). При продольном поступательно-возвратном движении штанг упорные зубья цанг упирались в зубцы кремальер, прикрепленных к минам и продвигали их в нужном направлении.

В отличии от ПЛ типа "Д", имевших систему заваливания носовых горизонтальных рулей для уменьшения сопротивления вода, на ПЛ "Ленинец" серии II их выполнили стационарными. Дело в том, что система складных носовых горизонтальных рулей на ПЛ типа "Д" получилась очень сложной и оказалась ненужной - в процессе их заваливания ПЛ неудержимо всплывала на поверхность.

Завершение разработки многих приборов и устройств, начатой еще во время создания ПЛ "Декабрист", позволило применит их и на ПЛ "Ленинец".
В период конструирования ПЛ "Ленинец" в Техбюро № 4 ЭПРОН поднял 14 августа 1928 г. британскую ПЛ "L-55"", потопленную 4 июня 1919 г. в Копорском заливе. Тщательное ее исследование позволило провести объективное сравнение с ПЛ типа "Д". Водоизмещение "L-55" оказалось на 14% меньше, а запас плавучести в процентном отношении к водоизмещению и число отсеков такими же.

По типу корпуса ПЛ "L-55" следовало отнести к однокорпусным ПЛ с внешними цистернами главного балласта ("Булями") круглой формы. По сравнению с двухкорпусной ПЛ "Декабрист" такая форма представлялась нерациональной, так как вела к увеличению ширины корабля и его смоченной поверхности, что могло невыгодно отразиться на его ходкости как в надводном, так и в подводном положении.
Более понятным было применение британскими конструкторами вертикальной формы форштевня. О том. Что это способствует повышению ходкости надводных кораблей по сравнению с яхтенной формой, принятой для ПЛ типа "Декабрист", было известно давно. Еще более выгодная форма форштевня (типа тарана) была применена на ПЛ типа "Барс". Но на ПЛ "Декабрист" Б.М.Малинин сознательно пошел на некоторое ухудшение ходкости, полагая, что примененная форма форштевня обеспечит ПЛ лучшую проходимость через позиционные противолодочные заграждения: сети, боны, связанные горизонтальными тросами, и т.п. Это подтвердилось в годы Великой Отечественной войны.
Надстройка ПЛ "L-55" была значительно уже, чем на ПЛ "Декабрист", что можно было признать рациональным для однокорпусной ПЛ, но было бы трудноприменимо для двухкорпусной ПЛ "Декабрист". С другой стороны, довольно резкое изменение высоты надстройки в районе рубки и за глушителями, а также обрыв ее у концевой переборки прочного корпуса в корме вряд ли можно было признать удачным конструктивным решением. Обращала на себя внимание большая высота ограждения, характерная для всех ПЛ океанского плавания, особенно британских и американских. Однако высокая рубка, вызывавшая большое сопротивление воды при движении в подводном положении, требовала увеличения мощности электродвигателей. Это привело к повышенному расходу электроэнергии, но значительно увеличить емкость аккумуляторной батареи англичане не сумели. Поэтому дальность плавания ПЛ "L-55" под водой оказалась в 1,5 раза меньше, чем у ПЛ "Декабрист".
На ПЛ "" отсеки сообщались между собой дверями, которые задраивались с помощью 17 барашков (винтовых задраек). При аварии на это могло бы не хватить времени. На водонепроницаемых переборках советских ПЛ горловины наглухо закрывались в течение нескольких секунд.
Никакой технической связи между отсеками на ПЛ "L-55" не было. Не имелось спасательных люков для аварийного выхода личного состава и системы регенерации воздуха.

Аккумуляторные ямы на ПЛ "L-55" не были герметическими. Они просто закрывались деревянными щитами, покрытыми сверху резиновым ковром. Этот ковер мог предупредить попадание воды в яму, но не защищал жилые помещения от проникновения в них гремучего газа и испарений электролита. Однако при такой конструкции яс англичанам удалось увеличить высоту жилых помещений. Вентиляция аккумуляторов была общеямной. Немало и других критических замечаний было высказано в адрес британских конструкторов. В то же время, как нередко это бывает, появилась и противоположная точка зрения. Например, председатель секции радиосвязи и радионавигации НТКМ А.И.Берг в своей докладной записке утверждал, что "для конструкторов ПЛ "L-55" представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых ПЛ с целью внесения в них некоторых улучшений".
Аккумуляторные ямы на ПЛ "Ленинец" серии II предполагалось делать по образцу ПЛ "L-55", т.к. это позволяло несколько увеличить высоту расположенных над ними жилых отсеков. Между тем А.Н.Гарсоев доказывал, что на советских ПЛ "личный состав размещен неплохо и ни в коей мере не хуже (если даже не лучше), чем на ПЛ "L-55". Тем не менее подобные конструкторские изменения были утверждены тогдашним руководством ВМС.

Единственным заимствованием явились "булевые" обводы корпуса ПЛ "Ленинец", но они были предложены советскими конструкторами. Это был естественный результат критического осмысливания опыта постройки ПЛ типа "Д".

Первые 3 советских подводных минных заградителя были заложены 6 сентября 1929 г. Строителем ПЛ "Ленинец" был С.Л.Кириченко, сдаточным командиром - А.Г.Шишкин, сдаточным механиком - Г.М.Трусов.
Двум другим ПЛ серии II дали названия "Марксист" и "Большевик". В процессе постройки их переименовали в "Сталинец" и "Фрунзовец".

15 марта 1930 г. в Николаеве были заложены 2 подводных минных заградителя - "Гарибальдиец" и "Чартист" для Морских сил Черного моря. Третья ПЛ типа "Л" - "Карбонарий" была заложена 15 апреля 1930 г.

В октябре - ноябре 1933 г. государственная комиссия под председательством Я.К.Зубарева приняла первые подводные минные заградители типа "Ленинец". При одном из погружений ПЛ раздался сильный удар по корпусу. Во время осмотра отсеков причина его не была обнаружена. Но последующее продувание главного балласта оказалось почему-то дольше обычного. Причину удалось обнаружить лишь после вскрытия в базе горловин бортовых цистерн. Отказалось, что магистраль, расположенная в междубортном пространстве и состоявшая из отдельных патрубков с фланцами, установленными на водонепроницаемых переборках бортовых цистерн, была смята забортным давлением воды. В выборе толщины стенок патрубков был допущен просчет. После этого трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного балласта перенесли из бортовых цистерн внутрь прочного корпуса.
22 октября 1933 г. головная ПЛ "Ленинец" вступила в строй Морских сил Балтийского моря. Ее командиром стал А.Г.Булавинец, инженер-механиком Ю.М.Серебряков.
Вслед за этим флот получил подводные минные заградители типа "Л":
24 октября 1933 г. - ПЛ "Сталинец" (командир Г.А.Иванов, инженер-механик А.П.Медведев);
9 ноября 1933 г. -ПЛ "Фрунзовец" (командир А.А.Пышнов, инженер-механик В.В.Матвеев).

В том же году в строй Морских сил Черного моря вступили:
14 октября 1933 г. - ПЛ "Гарибальдиец";
2 ноября 1933 г. - ПЛ "Чартист".
11 мая 1935 г. вошла в строй ЧФ шестая ПЛ типа "Л" серии II - "Карбонарий".

ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ЛЕНИНЕЦ"

Водоизмещение 1025 т /1312 т
Длина 78 м
Ширина наибольшая 7,2 м
Осадка в надводном положении 3,96 м
Запас плавучести 28,3%
Мощность дизельных двигателей 2 х 1100 л.с.
Мощность электродвигателей 2 х 600 л.с.
Скорость полная надводная 14,5 уз
Скорость полная подводная 8,3 уз
Дальность плавания полной надводной скоростью 3600 миль (10,8 уз)
Дальность плавания экономической скоростью над водой 7400 миль (9 уз)
Дальность плавания экономической скоростью под водой 154 мили (2,5 уз)
Автономность 28 суток
Глубина погружения рабочая 75 м
Глубина погружения предельная 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, запас 12 торпед,
Одно 100 мм орудие (122 снаряда),
Одно 45 мм зен. орудие (250 снарядов)

У подводников, осваивавших первые минные заградители, вызывала особое беспокойство эксплуатация аккумуляторных батарей, что было связано с конструктивным недостатком ее вентиляции.
Черноморское командование ВМФ докладывало 9 апреля 1934 г. начальнику ВМС РККА, что "имел случай пробивания искры во время зарядки батареи, что при значительном выделении водорода могло повлечь за собой взрыв".
14 августа 1934 г. произошел пожар в третьей группе аккумуляторной батареи на ПЛ "Фрунзовец". Энергичными действиями под руководством командира ПЛ А.А.Пышнова и инженер-механика В.В.Матвеева его удалось ликвидировать. Затем последовали взрывы аккумуляторныхбатарей на ПЛ II серии, построенных разными заводами: 28 августа 1934 г. произошел взрыв на ПЛ "Гарибальдиец", 5 сентября 1934 г. - взрыв на АЛ "Сталинец". Оба подводных минных заградителя находились в момент взрывов, приведших к человеческим жертвам, в подводном положении. Умело руководили действиями личного состава ПЛ "Гарибальдиец" командир П.И.Болтунов и командир электромеханической части Ф.В.Букач. Выдержку и техническую грамотность продемонстрировали командир ПЛ "Сталинец" Г.А.Иванов и инженер-механик К.Л.Григайтис.
В том и в другом случае взрывы произошли из-за неправильной системы вентиляции аккумуляторных ям.
В результате после двух-трех часового пребывания под водой концентрация выделяемого аккумуляторами водорода достигла предельного допустимого уровня (4%), образовалась гремучая смесь и было достаточно малейшей искры, чтобы вызвать взрыв и пожар.

Слишком дорогой ценой пришлось расплачиваться за неоправданное увлечение иностранными техническими "новинками". Потребовалось немало усилий для того, чтобы добиться необходимых конструктивных улучшений строившихся ПЛ типа "Л" и устранения обнаруженных дефектов на тех из них, которые уже были в строю. Аккумуляторные ямы снова сделали изолированными, с постоянным металлическим настилом, а для сжигания водорода стали применять специальный прибор "К-5".
В числе неоправдавших себя "нововведений" было еще одно. Заимствованная у ПЛ "L-55" система инжекционного глушителя для выхлопных газов оказалась не совсем удачной: в условиях низких температур наружного воздуха вспрыскиваемая вода конденсировалась, что демаскировало ПЛ.
Для устранения этого явления выход газов из глушителя был отведен ниже ватерлинии (примерно на 1 м). Заметного влияния на работу дизелей это не оказало, но достаточная скрытность ПЛ даже при зеркальной поверхности моря была обеспечена.

13 августа 1933 г. Советское правительство приняло решение строить подводные минные заградители типа "Л" для ТОФ. 2 февраля 1934 г. СТО постановил приступить к постройке 6 ПЛ серии II- бис (затем серия ХI). Необходимость транспортировки их на Дальний Восток железнодорожным путем потребовала секционной сборки этих ПЛ.
Число отсеков ПЛ типа "Л" серии XI увеличилось до 7 (прежний кормовой отсек был разделен на два. Изменилась компоновка приборов и устройств во внутренних помещениях, что улучшило обитаемость ПЛ.
Их длина возросла на 2 м (в частности, за счет удлинения носовой оконечности).
Аккумуляторные ямы были выполнены герметичными (по образцу ПЛ типа "Декабрист").
Все ПЛ типа "Л" серии XI были заложены в период с 10 апреля по 10 июня 1934 г. Головная ПЛ получила название "Ворошиловец" ("Л-7").
В 1935 г. началось строительство для ТОФ 7 подводных минных заградителей серии XIII ("Л-13" - "Л-19").
25 апреля были заложены 2 ПЛ - "Л-13" (головная), 31 декабря - последняя ПЛ этой серии ("Л-17").

ПЛ серии XIII были смешанной конструкции - прочный корпус клепаный, а легкий корпус - сварной. Они существенно отличались от предшествующей серии совершенством технологии, сочетавшейся с большой простотой конструкции. Это было в первую очередь заслугой инженеров-проектировщиков Б.М.Малинина, В.И.Васильева, А.В.Самарина. Подводники, служившие на этих ПЛ, полушутя-полусерьезно утверждали, что на них сохранились от предшественников только минные трубы. Однако и минное устройство также претерпело изменения.
Практика показала, что применяемая на ПЛ -минных заградителях первых серий цанговая система продвижения мин в трубах имела изъяны (заклинивание привода из-за перекоса цанг). Но чтобы разместить в кормовой части каждой минной трубы тросовый барабан и толкач, обеспечивающий одинаковое натяжение обеих ветвей троса, пришлось уменьшить число мин на борту до 18. Механический указатель количества поставленных мин, размещавшийся ранее у носовой оконечности минной трубы, был заменен дистанционным, получавшим сигналы от электрического датчика, установленного в кормовом ее конце.
ПЛ типа "Л" серии XIII имели наклонный форштевень и выдвижные носовые горизонтальные рули. На этих ПЛ дополнительно устанавливались 2 ТА в кормовой части надстройки. Там же в пеналах находились 2 запасные торпеды. Общий запас торпед возрос с 12 до 18, артиллерийских снарядов калибра 100 мм с 122 до 150, 45 мм снарядов с 250 до 500. Была улучшена обитаемость ПЛ.
Дальность плавания надводной экономической скоростью достигла 10000 миль вместо 7400-7500 миль у ПЛ серий II и XI. Предельная глубина погружения увеличилась до 100 м. Время срочного погружения удалось сократить до 60 секунд.

Еще более совершенными стали ПЛ типа "Л" серии XIII-бис (по техдокументации серия XIII -38 г.)., закладка которых осуществлялась в 1938 г. Их разработку вел Б.М.Малинин (он был освобожден из тюремного заключения в 1932 г.), В.Ф.Критский, В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.П.Фуников.
Носовая оконечность ПЛ серии XIII - бис была укорочена на 2 м для устранения задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило шумность ПЛ.
Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин (20) за счет небольшого удлинения минных труб.
Дизели марки "42 - БМ - 6" заменили на дизели марки "1 - Д" мощностью 2000 л.с. с некоторым снижением расхода топлива - 200 г / л.с. в час. Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 - 15,0 уз у ПЛ серий II, XI, XIII -бис.
Головная ПЛ типа "Л" серии XIII-бис -"Л-20" была заложена 10 июня 1938 г. Вся серия состояла из 6 единиц.
В общей сложности отечественная промышленность построила 25 ПЛ типа "Ленинец", из них 24 ПЛ были введены в строй. Последняя ПЛ -"Л-25" погибла в 1944 г. от взрыва мины при буксировке.
До 22 июня 1941 г. в строй ВМФ СССР вступили 19 ПЛ типа "Л" .

Высокие потенциальные возможности ПЛ этого типа хорошо проявились в ходе довоенной боевой подготовки.
На Черном море ПЛ "Л-6" ("Карбонарий" серии II под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Шатского в октябре 1936 г. , используя систему регенерации воздуха, 2 недели непрерывно находилась под водой, лишь однажды всплыв на перископную глубину для выполнения учебной торпедной атаки.
ПЛ "Л-13" серии XIII ТОФ, которой командовал капитан-лейтенант Н.Ф.Школенко, в январе 1940 г. совершила сложный выход из базы подо льдом, пройдя за 19 часов 43 минуты расстояние в 46,8 мили.
Минные заградители Типа "Л" отлично зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны, эффективно применяя не только мины, но и торпедное оружие.
Например, на счету ПЛ "Л-3" ("Фрунзовец") серии II 22 транспортных судна и 5 боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не уничтожила ни одна из ПЛ ВМФ СССР. Экипаж под командованием капитана 2 ранга П.Д.Грищенко уничтожил 17 транспортных судов общим водоизмещением 35506 брт и одну ПЛ противника. ПЛ "Л-3" неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но оставалась в строю.
Под командованием капитана 3 ранга В.К.Коновалова ПЛ "Л-3" еще больше увеличила свой боевой счет. За достигнутые спехи ПЛ "Л-3" стала одной из первых на КБФПЛ, удостоенных гвардейского звания. Рубка ПЛ "Л-3" установлена на территории подводного соединения КБФ.
Исключительно успешно действовала головная ПЛ типа "Л" ЧФ - "Л-4" ("Гарибальдиец") под командой капитана 3 ранга Е.П.Полякова. Она стала первой Краснознаменной ПЛ на Черном море.
На минах, выставленных ПЛ "Л-5" ("Чартист"), которой командовал капитан-лейтенант А.С.Жданов, подорвался и затонул румынский минный заградитель "Регеле Кароль I".
Торпедами ПЛ "Л-6" под командованием капитан-лейтенанта Б.В.Гремяко было потоплено небольшое каботажное судно и поврежден танкер.

ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан, в Баренцово море (19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный). ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75 (водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана 3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых затонул.

В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника .

В начале июня 2009 года закончился первый этап поисковой экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы 2009», заключавшийся в исследовании останков подводной лодки, лежащей на глубине 59 метров у берегов Болгарии. После расчистки носового 100-мм орудия затонувшей ПЛ прочитали маркировку «Б-24» и «06-9», которая соответствовала подводной лодке Л-24, корпус которойбыл обнаружен на дне Черного моря в 1988 году экспедицией Института океанологии Болгарии с помощью буксируемого необитаемого подводного аппарата «Релеф – 4000». По сообщению самих болгар, они в 1988 и 1991 годах «частично исследовали» остатки подводной лодки, которые по их данным лежат на глубине около 60 метров курсом 290 градусов и возвышаются над дном на 9.2 метра.

По инициативеРоссийской подводной федерации и болгарского дайв – центра, поддержанной Министерством иностранных дел РФ, Госдумой РФ и премьер-министром Болгарии С.Станишевым,в этом году удалось подготовить экспедицию под руководством К.Богданова, в которую вошли не только российские, но и болгарские дайверы.2 июня (в первый день погружения) аквалангисты осмотрели лодку и установили, что она лежит на глубине 59.5 метра на ровном киле, все люки задраены, орудия раскреплены по походному. Была обнаружена пробоина по левому борту под носовым 100-мм орудием. Очистив место под орудием подводной лодки, пролежавшей на дне 67 лет, идентифицировали ПЛ, тем самым выполнив цель первого этапа экспедиции.

Подводный минный заградитель типа «Ленинец» XIII-бис серии построен на заводе №-198 НКСП (Черноморский судостроительный завод имени Андрэ Марти) в Николаеве. Заложен 20 (по другим данным-23) октября 1940 года.

Приемный акт подписан 29 апреля 1942 года, подводная лодка официально вступила в строй6 мая 1942 года, официально включена в состав Черноморского флота 12 мая 1942 года. За создание подводных лодок XIII-1938 серии в 1943 году почетного звания лауреатов Государственной премии I степени удостоены Н.В.Алексеев, В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.Ф.Критский, Б.М.Малинин, В.П.Фуников. Начало Великой Отечественной войны Л-24 встретила у заводской стенки, где продолжалось строительство подводной лодки. На 1 июля 1941 года степень технической готовности ПЛ оценивалась 75%.

Тактико-технические данные проекта :

Водоизмещение: надводное/подводное-1108/1099 т

Скорость:надводная/подводная-18/9(8.5?) узлов

Дальность плавания:

в надводном положении-950(18узл) миль

5500(10узл) миль

при усиленном запасе топлива3400(17узл) миль

10000(10узл) миль

В подводном положении-150(2.5узл) миль

13.5(9узл) миль

Экипаж:-52(54-56?) человек

Размерения:-85.3(83.3?)х7.0х4.1 м

Вооружение:533мм НТА-6 шт.

533мм КТА-2 шт.

орудие Б-24-ПЛ 100мм-1 шт.

орудие 21-К 45мм-1 шт.

Мины:-20 шт.

Автономность:-30(45) суток

Глубина погружения: - до 100 метров

В середине августа 1941 года немецкие войска подошли к Николаеву. 12 августа Л-24 срочно начала выходить из завода. На ней отсутствовала аккумуляторная батарея и некоторые вспомогательные механизмы и устройства; ПЛ не могла погружаться. Вместе с экипажем на ПЛ уходила сдаточная команда во главе со строителем М.И.Бычковым и механиком А.А.Змейцыным. Старшим на борту подводной лодки был Герой Советского Союза капитан II ранга И.А.Бурмистров. На выходе ПЛ обстреляла артиллерия немцев, а в районе мыса Тарханкут она попала в сильный шторм и через заклепочные отверстия съемных листов внутрь корпуса начала поступать забортная вода, нарушившая работу ряда механизмов. На пути следования Л-24 выдержала атаку немецкого самолета, но все-таки смогла завершить трудный одиночный переход в Севастополь.

17 августа 1941 года командиром Л-24 назначен капитан-лейтенант Андрей Антонович Косенко. 9 ноября Л-24 перешла в Поти, где продолжила достройку, и ввод корабля в строй. Состояние дисциплины на ПЛ было не на должной высоте и 12 января 1942 года за систематическое пьянство командир ПЛ был арестован и предан суду военного трибунала. Рассмотрев его дело, суд направил бывшего командира Л-24 в штрафную роту.

9 февраля 1942 года командиром Л-24 был назначен капитан III ранга Георгий Петрович Апостолов.7 апреля подводная лодка завершила программу ходовых испытаний. В начале июня 1942 года Л-24 перешла в Новороссийск, откуда приняла участие в снабжении осажденного Севастополя. За четыре транспортных рейса в Севастополь Л-24 доставила защитникам города 217.3 тонны боеприпасов, 95 тонн продовольствия, 98 тонн (по другим данным 82 тонны) бензина, эвакуировала на Кавказ 54 человека.

После четвертого транспортного рейса, когда ПЛ возвращалась в Новороссийск, она пережила три длительных преследования катеров Кригсмарине общей продолжительностью 36 часов. Суммарное количество глубинных бомб, сброшенных на подводную лодку за этот период, составило около трехсот. На ПЛ были выведены из строя ряд электроизмерительных приборов, нарушена герметичность баллонов ВВД. Прибыв в Новороссийск, Л-24 попала под печально известный авиационный налет 2 июля 1942 года, когда 64 немецких бомбардировщика «Ju-88» в сопровождении полутора десятков истребителей сбросили на стоящие в гавани корабли около 170 авиабомб. За четверть часа погибли лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Получила повреждения и Л-24. На расстоянии 5- 15 метров от корпуса ПЛ разорвались четыре бомбы. Подводная лодка начала отходить от пирса и в этот момент 500-кг бомба попала в первое машинное отделение эсминца “Бдительный», вызвала взрыв его двух торпед в торпедном аппарате №-1. В результате бомбежки и детонации торпед «Бдительного» подводной лодке были нанесены многочисленные повреждения легкого корпуса и обшивки цистерн, были заклинены волнорезные щитки торпедных аппаратов. Семь членов экипажа Л-24 получили ранения и ожоги. В этот же день ПЛ ушла в Поти, где простояла в ремонте до 12 августа, а через два дня после вступления в строй, Л-24 направляется к Босфору, где безрезультатно патрулирует район до вечера 31 августа. Привозвращении подводной лодки в районе Самсуна несколько самолетов противника без особого успеха сбросили 48 бомб на Л-24.

1 октября 1942 года Л-24 вышла в море. Выставив 4 октября двадцать мин у Ялты, ПЛ двинулась в назначенный район к Босфору, куда прибыла 6 октября. На следующий день Л-24 обнаружила конвой противника и атаковала тремя торпедами танкер из его состава. Охранявшие конвой тральщики «R-165» и «R-166» сбросили на подводную лодку 9 глубинных бомб, от разрывов которых подводная лодка получила незначительные повреждения. Через полторы минуты после пуска торпед на ПЛ зафиксировали взрыв одной из них. Объектом атаки Л-24 стал итальянский танкер «Arca» (1883г., 2.238брт). Было ли судно повреждено неизвестно. «Arca» была потоплена британской подводной лодкой «Taku» 26 октября 1942 года в районе Хиоса. Л-24 оставалась на позиции до вечера 17 октября, но больше, кроме турецких шхун, никого не встретила.

15 ноября Л-24 вышла в море с задачей минной постановки юго-восточнее мыса Калиакра (Болгария). 19 ноября,выставив 20 мин, подводная лодка 23 ноября 1942 года благополучно завершила боевой поход прибыв в Поти.

Следующий выход в море стал для Л-24 последним. 12 декабря 1942 года подводная лодка вышла на минную постановку в район мыса Калиакра, после чего должна была вести патрулирование в этом районе и вернуться в базу утром 1 января 1943 года. До начала патрулирования на отведенной ему позиции командир Л-24 капитан III ранга Г.П.Апостолов должен был после соответствующей доразведки прибрежных коммуникаций противника выставить на них в 8 милях восточнее мыса Калиакра весь минный запас своего корабля – 20 лодочных противокорабельных якорных контактных мин типа ПЛТ.

12 декабря 1942 года в 22.47 в «Журнале боевых действий Штаба 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота» была зафиксирована радиограмма, данная Г.П.Апостоловым в 22.30 в адрес оперативного дежурного главной военно-морской базы ЧФ: «На период с 00 часов до 05 часов прошу включить радиомаяки Поти, Батуми и Сухуми». Это была единственная радиограмма, полученная с борта Л-24. 31 декабря 1942 года в «рабочем журнале оперативного дежурного Флагманского командного пункта ЧФ» появилась запись радиограммы, отправленной командованием Бригады ПЛ ЧФ в 09.40: «С рассветом 1 января ожидается приход с Westa в Поти по плану пл Л-24. Подлодка возвращается без радиосвязи».

Надежду на ее благополучное возвращение в базу дало донесение воздушной разведки, которая в 10.35 1 января доложила о том, что в «квадрате №-2992 обнаружена подлодка курс 80 градусов, скорость 10 узлов. Предположительно это пл Л-24», однако это донесение оказалось ошибочным. В тот же день, в 13.15 из Поти для встречи Л-24 вышел сторожевой катер №-039, безрезультатно прождавший в море 6.5 часов и в 19.40 в одиночку вернувшийся на базу. В 18.00 для самостоятельного входа в Поти на целый час были включены маяк и створные огни порта (в военное время это исключительный случай), затем их работа была продлена до 20.25, однако в назначенный срок Л-24 на базу не вернулась.

На следующий день, 2 января в «Историческом журнале Черноморского флота №-20» появилась запись о том, что «ПЛ Л-24 опаздывает с возвращением с позиции №-50 на одни сутки. Связи с подлодкой нет». Через 9 дней, 11 января в том же документе была сделана следующая итоговая запись:«ПЛ Л-24 не возвратилась с позиции №-50.Срок возвращения ПЛ по плану истек 01.01.43г. С 11.01.43г. ПЛ Л-24 считать погибшей при выполнении боевого задания. Причина, время и место гибели ПЛ не установлены. Связи с ПЛ с момента выхода из базы 12.12.42г. не было ».

Никаких подробностей последнего боевого похода подводного минного заградителя Л-24 никому из исследователей установить не удавалось, и поэтому большинство из них сошлось на том, что Л-24 погибла в период между 15 и 29 декабря 1942 года в районе мыса Шабла (Шаблер) на мине румынского заграждения S-15. Обнаружение корпуса Л-24 в точке 43гр19.4мин с.ш./28гр41.5мин в.д. говорит о том, что лодка погибла не на самом заграждении S-15 (Sperre 15), выставленном 7 декабря 1941 года румынским минным заградителем «Admiral Murgescu» под командованием капитана III ранга Овидиу Мэрджиняну, а на одной из 100 составляющих его немецких противолодочных мин типа UMA, сорванной с него декабрьскими штормами и отнесенной на 12 миль к югу от него, где находится на сегодняшний день Л-24. По сообщениям советских официальных источников, командование Черноморского флота не знало об этом заграждении и поэтому не могло информировать о нем выходящего на позицию А.Г.Апостолова, который «по-видимому, считал этот район безопасным от мин».

Найти день гибели Л-24 позволяет анализ первой части боевого задания подводной лодки в ее последнем боевом походе – запланированная постановка минного заграждения у мыса Калиакра. Эта задача могла быть выполнена предположительно в полном объеме (20 мин) в 8 милях восточнее мыса Калиакра в период между 17 и 26 декабря. Имеющиеся данные противника говорят о том, что в данном районе не было зафиксировано не только никаких подрывов на минах, но и самих советских лодочных мин, что однозначно свидетельствует о том, что Л-24 так и не произвела никакой минной постановки. Л-24 не успела это сделать до своей гибели, которая, очевидно, последовала сразу после прибытия подводной лодки на позицию, в процессе до разведки прибрежных коммуникаций противника перед фактической постановкой мин в ночь с 15 на 16 декабря, то есть лодка погибла 15 декабря 1942 года.

Таким образом, возможно, предположить, что подводный минный заградитель Л-24 погиб 15 декабря 1942 года в районе мыса Калиакра (Болгария), в точке с координатами 43гр26.72мин с.ш./28гр56.14мин в.д. на дрейфующей мине, сорванной с заграждения S-15, выставленного румынским минным заградителем «Admiral Murgescu».

Участвуя в Великой Отечественной войне, Л-24 совершила 8 боевых походов:
05.06.1942-09.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
11.06.1942-15.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
16.06.1942-20.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
22.06.1942-29.06.1942 Транспортный рейс в Севастополь
14.08.1942-03.09.1942 Боевой поход
01.10.1942-21.10.1942 Минная постановка
15.11.1942-23.11.1942 Минная постановка
12.12.1942- +

Численность личного состава по штату Л-24 составляла 50 человек, но в последнем боевом походе на борту ПЛ находились и погибли вместе с ней 57 черноморских подводников:

1. Апостолов Георгий Петрович (1910-1942)-капитан III ранга, командир ПЛ.
2. Мамутов Абидин (1903-1942)-капитан-лейтенант, заместитель командира корабля по политической части.
3. Иванов Николай Данилович (1913-1942)-капитан-лейтенант, помощник командира ПЛ.
4. Катков Алексей Матвеевич (1912-1942)-инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5.
5. Кузнецов Николай Михайлович (1916-1942)-старший лейтенант, командир БЧ-1.
6. Воронов Лев Семенович (1916-1942)-старший лейтенант, командир рулевой группы.
7. Потемкин Виктор Пантелеймонович (1919-1942)-старший лейтенант, командир БЧ-3.
8. Марченко Петр Севастьянович (1918-1942)-старший лейтенант, командир минно-торпедной группы.
9. Борзов Николай Абрамович (1918-1942)-лейтенант, дублер командира БЧ-3.
10. Чаплыгин Евгений Яковлевич (1919-1942)-инженер-лейтенант, командир группы движения (моторной группы).
11. Литвиненко Михаил Назарович (1920-1942)-старший военфельдшер, начальник санитарной службы.
12. Левкович Петр Васильевич (1911-1942)-мичман, боцман.
13. Вербенко Гавриил Иванович (1911-1942)-мичман, старшина группы электриков.
14. Ермаков Михаил Федорович (1908-1942)-мичман, старшина группы трюмных.
15. Карпов Иван Андреевич (1908-1942)-мичман, старшина группы мотористов.
16. Любимов Валентин Порфирьевич (1912-1942)-главный старшина, старшина группы торпедистов.
17. Подольский Николай Николаевич (1917-1942)-старшина I статьи, старшина радистов.
18. Зарубин Дмитрий Федорович (1919-1942)-старшина I статьи, командир отделения комендоров.
19. Шишкин Тихон Петрович (1914-1942)-старшина I статьи, командир отделения трюмных.
20. Василенко Иван Пантелеевич (1916-1942)-старшина II статьи, командир отделения радистов.
21. Глазунов Николай Васильевич (1921-1942)-старшина II статьи, командир отделения рулевых.
22. Горбань Андрей Моисеевич (1919-1942)-старшина II статьи, командир отделения электронавигационных приборов (штурманских электриков).
23. Ткаченко Виктор Федорович (1921-1942)-старшина II статьи, командир отделения скрытой связи.
24. Хабаров Александр Семенович (1915-1942)-старшина II статьи, командир отделения торпедистов.
25. Чукурна Александр Лазаревич (1915-1942)-старшина II статьи, командир отделения торпедистов.
26. Щербаков Василий Григорьевич (1917-1942)-старшина II статьи, командир отделения электриков.
27. Кононец Павел Романович (1913-1942)-старший краснофлотец, командир отделения мотористов.
28. Волков Григорий Кириллович (1919-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
29. Домоводов Николай Павлович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
30. Таран Иван Васильевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
31. Шакиров Зуфар Шакирович (1919-1942)-старший краснофлотец, старший моторист.
32. Беляев Евгений Георгиевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший электрик.
33. Коробкин Иван Григорьевич (1921-1942)-старший краснофлотец, старший электрик.
34. Гусев Андрей Сергеевич (1920-1942)-старший краснофлотец, старший рулевой.
35. Мужиковский Давид Зусимович (1918-1942)-старший краснофлотец, старший рулевой.
36. Лапкин Николай Тарасович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший трюмный.
37. Светличный Илья Степанович (1921-1942)-старший краснофлотец, старший трюмный.
38. Литвин Петр Степанович (1920-1942)-старший краснофлотец, старший комендор.
39. Петров Владимир Георгиевич (1921-1942)-краснофлотец, старший моторист.
40. Глухов Василий Николаевич (1920-1942)-краснофлотец, моторист.
41. Шарников Михаил Михайлович (1921-1942)-краснофлотец, моторист.
42. Шкуратов Николай Власович (1920-1942)-краснофлотец, моторист.
43. Баландин Виктор Иванович (1921-1942)-краснофлотец, торпедист.
44. Гайворонский Николай Максимович (1920-1942)-краснофлотец, торпедист.
45. Божко Иван Иванович (1921-1942)-краснофлотец, трюмный.
46. Суприн Иван Кириллович (1921-1942)-краснофлотец, трюмный.
47. Васильев Гавриил Алексеевич (1921-1942)-краснофлотец, рулевой.
48. Копцов Виктор Дементьевич (1922-1942)-краснофлотец, рулевой.
49. Кабицкий Валентин Васильевич (1921-1942)-краснофлотец, минер.
50. Куцирин Сергей Алексеевич (1921-1942)-краснофлотец, минер.
51. Коваленко Павел Спиридонович (1921-1942)-краснофлотец, электрик.
52. Комаровский Иван Лаврентьевич (1920-1942)-краснофлотец, кок.
53. Кудрявцев Иван Михайлович (1924-1942)-краснофлотец, электрик.
54. Попов Михаил Иванович (1921-1942)-краснофлотец, электрик.
55. Савоев Анатолий Федорович (1921-1942)-краснофлотец, радист.
56. Тиняков Николай Александрович (1922-1942)-краснофлотец, старший гидроакустик.
57. Усенко Иван Дмитриевич (1923-1942)-краснофлотец, строевой.

Гибель минного заградителя Л-24 сопровождалась наибольшим количеством погибших подводников в истории черноморского Подплава.

Вечная память!

Владимир Бойко
капитан I ранга запаса
ветеран-подводник ВМФ
Морское Собрание г.Севастополя

подводный минный заградитель II серии

    Подводная лодка «Л-3» заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 197 как «Фрунзовец». 8 августа 1931 года корабль спущен на воду, 5 ноября 1933 года вступил в строй и 9 ноября 1933 года под командованием Пышнова Александра Алексеевича вошел в состав Морских сил Балтийского моря.

    15 августа 1934 года, когда субмарина стояла в базе, в третьей группе аккумуляторных батарей «Л-3» произошел пожар, вызванный замыканием элементов бугелем низкорасположенного трубопровода системы вентиляции. Только своевременные и правильные действия командира корабля Пышнова и инженера-механика В.В.Матвеева предотвратили серьезные последствия.

    В ноябре 1939 «Л-3» встала на заводе № 196 в Ленинграде на капитальный ремонт и модернизацию. В декабре 1940 года подводная лодка, взяв на борт рабочих завода, перешла в Кронштадт, а 15 декабря в Либаву, где до середины января 1941 года проходила ходовые испытания. 24 февраля 1941 года «Л-3» вновь вступила в строй.

    Начало Великой Отечественной войны «Фрунзовец» встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Грищенко Петр Денисович .

Подводная лодка «Фрунзовец» в достройке. 1933 г.

    Командный состав подводной лодки «Л-3». Слева направо: старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев, старшина группы торпедистов С.И. Сидоров, (?), боцман К.Е. Настюхин, командир подводной лодки П.Д. Грищенко, командир БЧ-5 М.А. Крастелев, старшина группы электриков Н.И. Шевяков, старший помощник В.К. Коновалов, командир БЧ-2-3 И.А. Дубинский, (?), (?). Июль 1942г.

    Вечером 22 июня подводная лодка вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс. На борту субмарины в поход вышел дивизионный механик М.Ф. Вайнштейн. Когда «Л-3» всплывала для зарядки, с нее было отчетливо видно, как горят город и порт.

    Наконец, 26 июня субмарина получила приказ выставить мины в районе Мемеля. 27 июня «Л-3» произвела в указанном районе установку заграждения состоящее из 4 минных банок по 5 мин каждая, которое в итоге оказалось в стороне от судоходного фарватера. Несмотря на то, что в разных источниках жертвами первых мин «Л-3» называются, как минимум, шесть судов, постановка не имела результата. Бывший латвийский транспорт «Кайя» (244 брт) и шведский танкер «Уно» (430 брт), погибшие у Мемеля 1 октября и 22 ноября 1941 года, а так же погибший 26 ноября 1941 года германский теплоход «Эгерау» (1142 брт) стали жертвами германских мин. Транспорт «Гюнтер» (1337 брт), погиб на германских минах восточнее острова Готланд 8 октября 1941, а транспорт «Поллюкс» (518 брт) – на британской донной мине у Ростока 23 ноября. Пропавший без вести 19 ноября 1941 г. у Мемеля пароход «Хенни» (764 брт) так же не имеет отношения к минам «Фрунзовца».

    Выполнив задачу «Л-3» покинула район постановки. В ночь на 28 июня «Фрунзовец» чуть не стал жертвой своей же подводной лодки «С-4» . К счастью, командир «эски» Д.С. Абросимов вовремя опознал «Л-3» и от атаки отказался. В этот же день на подводной лодке отказали горизонтальные рули. (По свидетельству Грищенко, ставя мины, «Л-3» получила повреждения от разрывов глубинных бомб с катеров, проводящих профилактическое бомбометание). Пришлось всплыть и у берега, уже занятого противником, устранять повреждение.

    В Либаве уже были немцы, поэтому из похода «Л-3» возвращалась в Таллин, куда подводная лодка прибыла 5 июля. (По воспоминаниям Грищенко 9 июля).

    В полдень 15 июля «Л-3» в паре с «С-8» , имея на буксире по три торпедных катера, вышли из Таллина и под эскортом тральщиков взяли курс в Балтийское море. В районе мыса Ристна подводная лодка пошла самостоятельно. Целью второго похода «Л-3» являлась Данцигская бухта, где подводная лодка должна была выставить минное заграждение.

    Утром 19 июля севернее мыса Брюстерорт субмарина выставила 20 мин, по оценке командира субмарины, прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. Так как упоминающийся в качестве минного успеха «Л-3» финский транспорт «Цисиль» (1847 брт), погиб 23 августа 1941 года на германской мине, мины подлодки не имели результата. Немцы регулярно проводили контрольное траление фарватера, три мины «Л-3» были обнаружены в конце ноября, после чего поле окончательно разрядилось. Продолжая оставаться в Данцигской бухте «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но таковых обнаружено не было, зато сама субмарина стала объектом охоты, 24 июля подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета.

    27 июля «Л-3» получила приказ о возвращении в базу. Вечером этого же дня подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. Оторвавшись от преследования, днем 30 июля «Л-3» в районе мыса Ристна была встречена советскими тральщиками и под их эскортом сопровождена в Триги. На переходе подводная лодка села на мель и повредила рули. 31 июля «Л-3» прибыла в Таллин, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт.

    После небольшого ремонта в сентябре «Л-3» стали готовить к прорыву на Север через Датские проливы, но, к счастью, операцию отменили. Опасаясь прорыва немецких кораблей к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для охраны подступов к Кронштадту. В конце сентября «Л-3» поступила в распоряжение командира Передового отряда КБФ и перешла к острову Гогланд, где вечером 1 октября безуспешно атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли» на рейде в бухте Сууркюля. Катера прорвались, благодаря халатности коменданта островного района. К счастью, выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от субмарины. «Л-3» открыла ответный огонь. По свидетельству П.Д. Грищенко, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение торпеды одного из катеров, убив его командира. Финны, в свою очередь, заявили о потоплении своими торпедными катерами в районе Гогланда двух советских тральщиков. 16 октября во время шторма от ударов о борт «Щ-310» «Л-3» получила повреждения топливных и балластных цистерн и через два дня вернулась в Кронштадт.

    В ноябре «Л-3» прошла докование, затем произвела ремонт, а всю первую блокадную зиму провела в Ленинграде у борта плавбазы «Иртыш».

    С весны 1942 года подводная лодка находилась к готовности к боевому походу, но выход был отложен сначала из-за отсутствия кораблей обеспечения, затем «Л-3» была задержана до развертывания субмарин второго эшелона.

    10 августа 1942 года подводная лодка перешла на Лавенсари, а 12 августа вышла в район западнее острова Борнхольм (позиция № 1). На борту субмарины находился известный писатель-маринист Александр Ильич Зонин. Вечером 14 августа «Л-3» форсировала Финский залив, но на сутки задержалась в районе острова Богшер, проводя тренировку личного состава.

    18 августа у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность Эланда) «Л-3» вышла в свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. Видимо, тренировка не прошла даром, и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К.Ф. Лильевальш» (5513 брт), шедший в Германию с грузом железной руды, который Грищенко определил как танкер в 15000 тонн. На судне погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф. Брамфорд и лоцман. Семь человек из его экипажа спасены шлюпкой, спущенной с другого судна. После выпуска торпед лодку выбросило на поверхность, и охраняющие конвой шведские эсминцы «Норденшельд» и «Норчёпинг» контратаковали субмарину, сбросив на нее 42 глубинные бомбы, от взрывов которых «Л-3» получила незначительные повреждения.

    После атаки подводная лодка ушла к Готланду, где 21-22 августа провела поиск судов вдоль его восточного побережья, но ничего, кроме шведских рыболовных шхун обнаружено не было. С одной из них «Л-3» чуть было не столкнулась. Досмотрев судно, шведов отпустили.

    Днем 23 августа в районе Карлскроны подводная лодка была обнаружена шведским миноносцем. Чтобы оторваться от преследования на «Л-3» не запускалась издающий сильный шум помпа, для сбережения заряда аккумуляторов горячей пищи не готовили.

    24 августа субмарина прибыла в район минной постановки. Тщательно разведав фарватеры, «Л-3» 25 августа выставила 6 мин в районе Треллеборга. Якорь седьмой мины не вышел из трубы, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой. Все же «Л-3» сумела завершить минную постановку, выставив еще две минные банки (по 4 и 9 мин). Результатом этого заграждения стала гибель 28 августа германской парусно-моторной шхуны «Вальтер» (177 брт) с пятью моряками. Упоминаемые в качестве минного успеха «Л-3» германские подводные лодки «U-416» и «U-446» к минам «Фрунзовца» не имеют никакого отношения. «U-416» подорвалась в 50 милях восточнее минного заграждения «Л-3» у острова Борнхольм, на британской авиационной донной мине 30 марта 1943 года. Субмарина не затонула, а приведена в Штеттин и после ремонта вновь введена в строй в качестве учебной. «U-446» погибла на английской авиационной донной мине 21 сентября 1942 года в Данцигском заливе у Кольберга.

    Подготовка к боевому походу.
    члены экипажа ПЛ «Л-3». Июль 1942.
    Возвращение «Л-3» в Кронштадт. 10 сентября 1942 г. Слева направо: командир подлодки П.Д. Грищенко, комиссар М.Ф Долматов, старпом В.К. Коновалов, старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев.
    Торпедисты «Л-3»: краснофлотец В.И. Молочков, ком. отд. П.И. Мишин и краснофлотец П.Г. Еременко.
    Возвращение из боевого похода. Торжественный обед. Третий слева - старшина 2 статьи Николай Федорович Миронов.

    На исходе 26 августа «Л-3» обнаружила конвой и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», нет.

    27 августа субмарина переместилась в район южнее острова Эланд, где была заменена лопнувшая крышка правого дизеля. Вечером 1 сентября юго-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде «Л-3» атаковала миноносец типа «Фальке» который шел в охранении большого конвоя, и, хотя на лодке слышали взрыв, в данное временя Германия не теряла кораблей этого класса. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атакует, на этот раз торпеды были выпущены по оставшимся без охраны транспортам. Вскоре командир субмарины наблюдал в перископ, что одно судно тонет, а второе стоит без хода, но зарубежных данных о результатах этой атаки нет.

    Утром 3 сентября «Л-3» начала возвращение в базу и в ночь на 5 сентября приступила к форсированию Финского залива. Возвращение давалось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских мин, нанеся кораблю незначительные повреждения корпуса и механизмов. Счастливо преодолев противолодочный барраж противника, в ночь на 9 сентября «Л-3» прибыла на Лавенсари, откуда перешла в Кронштадт.

    Командование высоко оценило результаты последнего похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен правительственными наградами. За короткий промежуток между походами корабль посетили писатели Александр Фадеев, Всеволод Вишневский, поэтесса Ольга Берггольц.

    Уже 27 октября 1942 года «Л-3» снова выходит в море. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника. Вечером следующих суток при форсировании заграждения «Юминда» подводная лодка подорвалась на мине. К счастью, взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе в районе 15-го шпангоута образовалась вмятина. Вечером 1 ноября «Л-3» вышла из Финского залива. На следующий день в 6 милях южнее маяка Утё подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой 17 ноября подорвался транспорт «Гинденбург» (7888 брт), перевозивший из Данцига в Финляндию 1000 (по другим данным 2000) советских военнопленных. Кроме них на борту судна находились 191 охранник, 36 автомобилей и другое военное имущество. При взрыве 15 человек, в том числе 6 пленных погибли. Еще 13 пленных было ранено в ходе подавления бунта, который вспыхнул после подрыва судна. «Гинденбург» держался на плаву, но попытка спасти пароход не увенчалась успехом, и он затонул между островами Корпо и Нагу 19 ноября.

    Командир ПЛ «Л-3» П.Д. Грищенко.
    Группа командиров «Л-3». В центре П.Д. Грищенко.
    Штурман «Л-3» капитан-лейтенант Петров А.И.
    Боцман «Л-3» мичман К.Е. Настюхин.
    Электрик ПЛ «Л-3» старший краснофлотец Бурдюк А.Д., 1942 год.

    Ещё одну банку из 7 мин «Л-3» выставила 5 ноября в 14 милях северо-западнее маяка Нидден близ Мемеля. Вероятно, 9 декабря здесь подорвался и погиб со всем экипажем пароход «Эдит Боссельман» (952 брт). Скорее всего, здесь же нашли свой конец отправлявшиеся из Данцига и пропавшие без вести транспорты «Тристан» (1766 брт), 5 февраля 1943 вышедший в Мемель, «Грундзее» (866 брт), вышедший 6 февраля 1943 в Либаву, и «Диршау» (762 брт) вышедший 29 ноября 1942 в Ригу. От последнего осталась только пустая шлюпка, найденная 3 декабря 1942 в районе Шварцорта (ныне Юодкранте, Литва). Данная минная постановка не имеет отношения к гибели германского парохода «Мария Фердинанд» (1757 брт), который выбросился на берег после подрыва на мине у Либавы 14 января 1943 года.

    В ночь на 6 ноября юго-западнее Мемеля «Фрунзовец» выходит в атаку на миноносец противника, но торпеды прошли мимо цели. В ночь на 10 ноября подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой «Л-3» попала под таранный удар транспорта и лишилась перископов. К счастью, больше никаких повреждений подводная лодка не получила.

    В этот же день, выставив в 11 милях юго-западнее мыса Акменрагс оставшиеся 3 мины, подводная лодка покинула позицию и начала возвращение в базу.

    Форсировав заграждение «Зееигель», «Л-3» 18 ноября ошвартовалась в Кронштадте и вскоре встала на ремонт.

    1 марта 1943 года подводной лодке «Л-3» было присвоено звание Гвардейской, а 9 марта командиром субмарины стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Коновалов Владимир Константинович , бывший ранее помощником командира «Фрунзовца».

    В свой следующий, пятый по счету, боевой поход «Л-3» вышла спустя почти два года после последнего выхода на позицию. К этому времени между СССР и Финляндией было заключено перемирие. 1 октября 1944 года «Л-3» вышла из Кронштадта. Пройдя финским шхерным фарватером в Балтийское море, вечером 5 октября подводная лодка направилась к острову Борнхольм (позиция № 8), куда прибыла утром 9 октября.

    Вечером 11 октября севернее мыса Аркона «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Мины были поставлены на полигоне боевой подготовки Кригсмарине; прошло больше месяца, пока они нашли своих жертв. 14 ноября на них получило повреждение учебное судно «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт), на котором при взрыве погибло 15 человек. Следом за ним утром 20 ноября взрыв прогремел у борта миноносца «Т-34», который только что вступил в строй. Корабль потерял кормовую оконечность, перевернулся и затонул, унеся с собой 55 членов экипажа и 24 офицера и курсантов артиллерийской школы.

    12 октября «Л-3» сместилась к Истаду, где в ночь на 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С субмарины наблюдали попадание торпеды и гибель судна, но зарубежных данных об этой атаке «Л-3» нет.

    21 октября «Л-3» получила приказ действовать в районе Либавы (сектор № 3). Утром 25 октября она была у Мемеля, где в этот же день подводная лодка атаковала конвой. После залпа субмарину выбросило на поверхность. Заметив подводную лодку, цель без труда уклонилась от торпед. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на субмарине слышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. По данным противника данная атака «Л-3» безрезультатна; тральщик, сопровождавший конвой наблюдал след торпеды, после чего корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб.

    После новой смены позиции подводная лодка 2 ноября имела кратковременный контакт с силами ПЛО противника, после которого на «Л-3» пришлось ремонтировать правый дизель. 11 ноября командир субмарины донес о возвращении в базу, и 16 ноября подводная лодка прибыла на Ханко. На следующий день «Л-3» перешла в Турку, где встала на ремонт.

    Командир «Л-3» Герой Советского Союза В.К. Коновалов у своего корабля. Лето 1945 г.
    Группа членов экипажа «Л-3». Стоят (слева направо): старший торпедист старший краснофлотец В.Д. Шумский, Х, Х; сидят: гвардии старшина 2 статьи И.А. Синицын, Х, гвардии мичман К.Е. Настюхин и гвардии старшина 2 статьи М.Я. Буренков. Лето 1945 г.
    Шведское судно «К.Ф. Лильевальш», потопленное торпедами «Л-3» 18 августа 1942 г.
    Транспорт «Гойя» потопленное торпедами «Л-3» 17 апреля 1945 г.

    Кампанию 1945 года «Л-3» начала 23 января. Через два дня подводная лодка заняла указанный район (позиция № 5-н), где 26 января произвела минную постановку в 4-4,5 милях от аванпорта Виндавы. (Из правой минной трубы выставлено 10 мин. Остальные 10 мин из-за неисправности мотора минного устройства и образования наледи в левой минной трубе поставить не удалось). По всей вероятности, на минах, выставленных «Л-3», 29 января 1945 года подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс» (1141.брт), на котором погибло 9 человек, хотя нельзя не принять во внимание постановки мин в этом районе советскими ВВС. Часто упоминаемые в советской литературе в качестве минных успехов «Л-3» транспорт «Йерсбек» (2804 брт) и ледокол «Поллюкс» (4191 брт), погибли на минах в районе Либавы соответственно 28 марта и 7 февраля 1945 года; тральщик «М-3138» (бывший «KFK-182», 112 брт) погиб 23 марта 1945 в районе Либавы на минах, выставленных, скорее всего, советской авиацией.

    31 января «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв в носовой части одного из судов. Противник не преследовал атаковавшую подводную лодку и не комментирует результат этой атаки. По данным А.В. Платонова жертвой атаки «Фрунзовца» стал транспорт «Генри Лютцов» (1411 брт), но согласно списку судов торгового и рыболовного флота Германии судна с таким именем не существовало. В этот же день «Л-3» еще два раза выходит на боевой курс, но все выпущенные торпеды не попали в цель.

    В ночь на 2 февраля «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где корабли из состава 2-й боевой группы своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга немецкой армии. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины. Так как минно-сбрасывающее устройство было неисправно, остальные восемь мин поставить не удалось.

    4 февраля «Л-3» безуспешно атаковала миноносец «Т-36» из состава охранения карманного линкора «Адмирал Шеер», в ответ миноносец «Т-28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу. Через три дня она была в Турку.

    В свой последний поход в Великой Отечественной войне, который принес известность и славу командиру «Л-3» Коновалову, подводная лодка отправилась утром 23 марта 1945 года. Субмарине предстояло действовать в пределах позиции № 3 в Данцигской бухте. К утру 26 марта подлодка прибыла в район Хельской косы, где, разведав фарватеры, вечером 28 марта установила две минных банки. Выбору места постановки мин мешал густой туман, и невозможность определится, так как с момента выхода из базы подлодка не имела обсервации. В итоге мины были выставлены на большом удалении от прибрежного фарватера. Часто упоминаемый как погибший здесь сторожевик «Vs-112» затонул 10 апреля 1945 года в Кильской бухте. Выполнив задачу установки минного поля, подлодка попыталась определить свое место, отойдя к маяку Хоборг на побережье Готланда, но из-за тумана на смогла этого сделать. К тому же на субмарине вышли из строя гидроакустическая станция, а затем гирокомпас, что потребовало определенного времени для их ремонта.
Жертвы мин ПЛ «Л-3»:

Транспорт «Генри Лютгенс», погибший на мине «Л-3» 29 января 1945 г.
Транспорт «Гинденбург», подорвавшийся на мине 18 ноября 1942 года и затонувший на следующий день.
Пароход «Edith Bosselman», погиб 9 декабря 1942 г. в точке 55.27 с.ш. 20.41 в.д. на мине «Л-3».
Португальский «Sagres», бывший «Albert Leo Schlageter» в строю до сих пор. Фото 1984 г.

Дополнительно: Записи штурмана ПЛ И.Г.Павлова, относящиеся к завершающему этапу последнего боевого похода подводной лодки в апреле 1945 года.

Тактико-технические характеристики ПЛ «Л-3» (1944 г.).

    Вернувшись на позицию, в ночь на 1 апреля «Л-3» получила приказ проникнуть в Данцигскую бухту и атаковать крупные надводные корабли, обстреливающие наступающие советские войска, но достаточно сильный корабельный дозор противника не дал этого сделать. В ночь на 4 апреля подлодка, снова отойдя к Хоборгу, наконец-то смогла определиться, после чего повторила попытку прорваться в Данцигскую бухту, которая снова не увенчалась успехом, после чего командир субмарины принял решение искать противника северо-восточнее маяка Риксхефт.

    Две первые попытки атаковать сорвались из-за невыгодных первоначальных условий обнаружения цели. Наконец, в ночь на 17 апреля севернее маяка Риксгафт «Л-3» вышла в атаку на транспорт на транспорт из состава конвоя. Пуск торпед производился из надводного положения. Через 70 секунд на подводной лодке зафиксировали два сильных взрыва, а верхняя вахта наблюдала, как судно разломилось надвое, его корма задралась вверх и начала быстро погружаться. Целью «Л-3» оказался германский теплоход «Гойя» (5230 брт), на борту которого, по разным оценкам находились более 7 тысяч человек (1500 солдат 4-й танковой дивизии вермахта, 385 раненых военнослужащих, остальные беженцы из числа гражданских лиц). Судно затонуло, унося с собой, по различным оценкам, порядка 7 тысяч жизней; из находившихся на его борту выжило лишь 175 человек. Гибель транспорта «Гойя» по количеству жертв стоит на первом месте среди морских катастроф за всю историю мореплавания, опережая знаменитые «Титаник» и «Вильгельм Густлов». Занимаясь спасением людей, корабли охраны конвоя смогли сбросить в безопасном удалении от субмарины только 5 глубинных бомб. «Л-3» продолжала оставаться в этом районе, и через двое суток вновь вышла на боевой курс. Первая атака прошла неудачно. Через 6 минут торпеды были выпущены вновь. С подводной лодки наблюдалось попадание «с сильными повторными взрывами, разноцветными трассами вверх и большим пламенем», благодаря которым подлодка была обнаружена и обстреляна. Срочное погружение прекратило наблюдение за результатом атаки; противник не преследовал. По различным послевоенным данным, жертвой торпед «Л-3» часто называют тяжелую плавбатарею «SAT-5» («Роберт Мюллер-6»), но этот корабль был потоплен советской авиацией 18 апреля 1945 года у Пиллау. Возможной жертвой торпеды «Л-3» стал один из катеров-тральщиков плавбазы «MRS-11».

«Л-3» в изобразительном искусстве:
Подводная лодка «Л-3». рисунок

Торпедирование транспорта «Гойя». Художник И. Родионов. Открытка.

    После безуспешной атаки немецкого конвоя 21 апреля, «Л-3» направилась в базу, куда благополучно прибыла через 4 дня.

    Окончание войны Краснознаменная подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте. Учитывая последние успехи корабля, его командир капитан 3 ранга В.К.Коновалов 6 июля 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.

    9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-3». 17 августа 1953 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 года разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28».
Рубка «Л-3» в Лиепае и Парке Победы на Поклонной горе в Москве. Мемориальная доска с именами членов экипажа ПЛ «Л-3». Парк Победы, Москва. Фото Евг. Чирва. сентябрь 2008 г.

    15 февраля 1971 года станция исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку. Рубка субмарины была установлена у штаба бригады подплава в Лиепае. После развала СССР и ухода Российской Армии из Прибалтики рубка «Л-3» эвакуирована и в 1995 году установлена у мемориала на Поклонной горе в Москве.

7 боевых походов.
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945

    16 торпедных атак, с выпуском 46 торпед. Достоверно потоплено 3 судна (10.793 брт)

18.08.42 ТР «К.Ф.Лильевальх» (5513 брт)
17.04.45 ТР «Гойя» (5230 брт)
18.04.45 мотобот (ок. 50 брт)

    11 минных постановок (выставлено 122 мины), на которых, возможно, погибли 7 судов (13544 брт) и 1 корабль; повреждено 1 судно (1634 брт).

28.08.42 ПМШ «Вальтер» (177 брт)
19.11.42 ТР «Гиндербург» (7880 брт)
29.11.1942 ТР «Диршау» (762 брт)
09.12.42 ТР «Эдит Боссельман» (952 брт)
05.02.1943 ТР «Тристан» (1766 брт)
06.02.1943 ТР «Грундзее» (866 брт)
14.11.44 УС «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт) – поврежден.
20.11.44 Мц «Т-34» (1754 т)
29.01.45 ТР «Генри Лютгенс» (1141 брт)

    Всего потоплено 10 судов (24337 брт) и 1 корабль, 1 судно повреждено.

ДВА "ЛЕНИНЦА" - ТРИ ЭКИПАЖА

(О БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ ЭКИПАЖЕЙ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК "Л-19" ТОФ И "Л-20" СФ)

У подводных лодок тихоокеанской "Л-19" и североморской "Л-20" во время Великой отечественной войны было по два экипажа. В марте 1944 года на основании приказа Народного комиссара ВМФ №002 от 02.02.1944г. с целью получения боевого опыта экипажами подводных лодок Тихоокеанского флота и смены наиболее уставших экипажей подводных лодок Северного и Черноморского флотов произведена замена экипажа ПЛ "Л-20" СФ на экипаж ПЛ "Л-19" ТОФ. Экипаж ПЛ "Л-20" убыл во Владивосток в распоряжение командира 2-й БрПЛ ТОФ. На ПЛ "Л-20" экипаж капитана 3 ранга Алексеева Е.Н. принял участие в боевых действиях, совершил несколько боевых походов. Во Владивостоке на ПЛ "Л-19" был сформирован новый экипаж под командованием капитана 3 ранга Кононенко А.С., подводная лодка приняла участие в боевых действиях против Японии в августе 1945 года, из боевого похода не вернулась. Таким образом на двух "ленинцах" - тихоокеанском "Л-19" и северном "Л-20" во время Великой отечественной войны 1941-1945гг. и советско-японской войны 1945г. в боевых действиях принимали три экипажа:

Экипаж Кононенко А.С. на "Л-19" ТОФ (август 1945 г.)

О боевых действиях трех экипажей двух "ленинцев" - "Л-20" и "Л-19", вспомним в год 65-летия окончания Великой отечественной войны и Второй мировой войны.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-20" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 2 РАНГА ТАММАНА В.Ф.

Начало Великой отечественной войны ПЛ "Л-20" встретила в г.Ленинграде в стадии достройки на заводе №189. Для завершения постройки ПЛ была отбуксирована по Беломоро-Балтийскому каналу в Молотовск на завод №402. Через год в сентябре 1942 года "Л-20" вошла, перешла в Полярное в состав 2-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота. Под командованием Таммана В.Ф. в 1942-1944гг. совершила 9 боевых походов. В основном подводная лодка использовалась как подводный минный заградитель - выполняла постановку мин у норвежского побережья, занятого противником, на разведенных фарватерах движения кораблей и судов противника (выставлено 18 минных заграждений, 120 мин). Торпедные атаки у экипажа "Л-20" были менее успешными. Только в двух походах подводникам удалось потопить два транспорта противника: 01.01.1943г. транспорт "Муанса" (Muansa, 5472т, груз 65 автомобилей) и 01.02.1943г. - транспорт "Отмаршен" (Otmarschen, 7077т, груз продовольствия 2070т). Несколько торпедных атак были безуспешными, еще больше оказалось упущенных атак, когда по различным причинам подводная лодка не смогла занять позицию для выполнения залпа по обнаруженным кораблям и судам противника.

Начиная с марта 1943 года подводную лодку преследовали неудачи. В мартовском боевом походе в районе Тана-фьорда при форсировании минного заграждения ПЛ, находясь на глубине 58 метров, подорвалась на мине - на лодке вышел из строя магнитный компас, было подорвано несколько кингстонов и клапанов вентиляции, повреждено освещение. Личным составом боевые повреждения были устранены и ПЛ продолжила выполнение боевой задачи. Но этот поход оказался безуспешным - четыре раза ПЛ обнаруживала одиночные боевые корабли противника и конвой, но не смогла их атаковать из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий (большая волна, плохая видимость). ПЛ вернулась в базу.

В следующем апрельском походе находясь севернее Хаммерфеста в районе постановки МЗ вблизи берега у острова Иельмсё подводная лодка дважды коснулась грунта, что едва не сорвало минные постановки. Мины в заданном районе поставить удалось, но другую задачу - высадку разведгруппы на берег произвести не сумели из-за высокой волны и скал. ПЛ возвратилась в базу.

После ремонта в августе 1943 года ПЛ "Л-20" вышла в боевой поход в район м.Нордкап - м.Омганг. Этот поход для "двадцадки" оказался наиболее сложным. 03.09.1943г. после постановки минных заграждений в устье Оксе-фьорда при форсировании немецкого минного заграждения на подводной лодке зафиксировали металлический стук, а через час вблизи ПЛ произошел сильный взрыв. Повреждений ПЛ не получила, продолжила выполнение поставленной задачи. В этот же день днем в районе мыса Слетнес "Л-20" обнаружила конвой противника и произвела торпедную атаку по транспорту и кораблю охранения, выпустив три торпеды с дистанции 4 кабельтова. Фактически были атакованы два германских БО, кторые заметили след торпед и контратаковали подводную лодку, сбросив на нее 33 глубинные бомбы. При уклонении от преследования из-за неправильных действий личного состава была нарушена герметичность цистерны быстрого погружения и ПЛ дважды ударилась о грунт на глубине 45 метров. В результате ударов о грунт была сорвана ГАС "Дракон" и внутрь прочного корпуса ПЛ стала поступать вода. Из-за потери плавучести подводная лодка легла на грунт на глубине 110 метров (предельная глубина погружения ПЛ этого проекта 100 метров). Второй отсек оказался затоплен по верхний ярус коек, вышли из строя все электроприборы в первом и втором отсеках. Двенадцать часов борьбы за живучесть увенчались победой подводников - подводной лодке ночью удалось всплыть с частично затопленным вторым отсеком. ПЛ всплывала кормой почти вертикально (дифферент на нос достигал 86 градусов), был пролит электролит, несколько баков АБ треснуло. Из-за резкого снижения давления в носовых отсеках при всплытии (при БЗЖ создавалось противодавление) часть личного состава получила кессонную болезнь, один из пострадавших краснофлотец Егоров А.Д. умер. Подводная лодка сумела дать ход и через сутки прибыла в базу.

После аварийного ремонта ПЛ "Л-20" под командованием капитана 2 ранга Таммана В.Ф. дважды в декабре 1943г. и феврале 1944г. выходила в боевые походы. В декабрьском походе ПЛ выставила минные заграждения в районе Порсангер-фьорда. 26.12.1943г. получила приказание занять позицию для перехвата линкора "Шарнхорст", ночью 27.12 обнаружила два эсминца противника, но в торпедную атаку выйти не смогла из-за невыгодного курсового угла и большой дистанции. Через несколько дней ПЛ вернулась в базу. В февральском 1944г. походе в район о.Рольвсё для разведки и минных постановок удача от подводников отвернулась окончательно. При зарядке АБ в штормовых условиях ударами волн были повреждены кингстон ЦГБ №1 и кормовые горизонтальные рули, при попытках погружения возникал дифферент до 20 градусов. ПЛ возвращена в базу.

Низкая эффективность боевых действий ПЛ "Л-20", по всей видимости, стала одной из причин того, что командованием Северного флота было принято решение о замене экипажа на тихоокеанский экипаж однотипной ПЛ "Л-19".

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-20" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 2 РАНГА АЛЕКСЕЕВА Е.Н.

В марте 1944 года экипаж капитана 3 ранга Алексеева Е.Н. принял подводную лодку "Л-20" от экипажа капитана 2 ранга Таммана В.Ф. В течении меяца ПЛ прошла навигационный ремонт, замену АБ и докование, экипаж отработал организационный период.

Первый выход ПЛ в море с новым экипажем на отработку задач боевой подготовки состоялся 9 мая 1944г. В Кольском заливе вблизи острова Торос ПЛ была атакована двумя самолетами противника, при обстреле в надстройку и ограждение рубки попало более 60 осколков снарядов и пуль. Командир подводной лодки Алексеев Е.Н. получил легкие ранения в голову и ногу. Вернувшись в базу, ПЛ прошла аварийный ремонт.

С июня по октябрь 1944 года ПЛ совершила 4 боевых похода. Первые два похода в июне 1944г. обеспечивающим на ПЛ выходил командир 1-го ДнПЛ капитан 1 ранга Августинович М.П. Подводной лодкой в этих походах выставлено 3 минных заграждения (60 мин) в районе острова Рольсё. Походы проходили при сильном противодействии противника, ПЛ несколько раз уклонялась от обнаруженных плавающих мин, была атакована самолетами противника, сбросившем на нее несколько глубинных бомб. Не обошлось без проблем при выполнении минных постановок. 27.06.1944г. первая поставленная мина самопроизвольно взорвалась через 4 минуты после постановки в трех кабельтовых от ПЛ.

В августовском походе 1944г. ПЛ действовала в районе Конгс-фьорда, выставила активное минное заграждение на пути следования обнаруженного в районе м.Маккаур конвоя противника, состоящего из 3 транспортов, 2 СКР и ТЩ. Взрывов мин при проходе корнвоя по выставленному МЗ не зафиксировано. В торпедную атаку ПЛ выйти не смогла из-за большого курсового угла. Через три часа в районе постановки МЗ услышали два взрыва (зарубежных данных об обнаружении МЗ и потерях на нем не нет). ПЛ вернулась в базу.

В конце августа ПЛ прошла навигационный ремонт в ходе которого на нее была установлена антенна ВАН-ПЗ.

В сентябре ПЛ вышла в боевой поход на позицию в районе Сюльте-фьорда. В течении 20 суток подводная лодка находилась в районе боевых действий, обнаружила большую десантную баржу противника, но из-за большой дистанции выйти в торпедную атаку не сумела. Поход был безрезультатным, ПЛ вернулась в базу.

Последний боевой поход в октябре 1944г. ПЛ "Л-20" совершила в район Лоппского моря. В проливе Серё-сунд ПЛ выставила две линии минных заграждений. Постановка мин едва не закончилась трагедией, во время постановки вышло из строя минное устройство правого борта, при попытке подачи мины вручную оборвался подающий трос и 15-я мина застряла в люке. При всплытии в условиях сильного волнения мина выпала из люка, подводная лодка благополучно завершила боевой поход и вернулась в базу.

В ноябре 1944г. ПЛ встала в ремонт и до окончания Великой отечественной войны в море не выходила.

Результаты боевой деятельности ПЛ "Л-20" с экипажем капитана 2 ранга Алексеева Е.Н.: четыре боевых похода, выставлено 6 минных заграждений, поставлено 115 мин. Результативных торпедных атак у экипажа Алексеева Е.Н. не было.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ "Л-19" С ЭКИПАЖЕМ КАПИТАНА 3 РАНГА КОНОНЕНКО А.С.

О боевых действиях тихоокеанской подводной лодки "Л-19" под командованием капитана 3 ранга Кононенко А.С. в августе 1945 года сведений не так уж много. Вместе с подводной лодкой "Л-12" она несколько суток действовала у японских берегов с задачей уничтожения кораблей и судов противника. Действия подводных лодок были успешными, особенно отличилась "Л-19", в результате торпедных атак и использования артиллерии 22 августа были потоплены два японских судна общим тоннажем 3444 тонны: вспомогательная канонерская лодка "Шинкё-Мару №2" (Shinko Maru №2) - мобилизованный в 1941 году в состав флота грузовой пароход "Шинкё-Мару" тоннажем 2557 брт и каботажный грузовой пароход "Тайтё-Мару" (Taito Maru) в 887 брт. Эти суда использовались для эвакуации войск и гражданского населения с острова Сахалин на острова Японии. В результате двух атак на судах противника погибли 1333 человека. Учитывая погибших на борту судна, потопленного подводной лодкой «Л-12», всего в этот день у побережья Хоккайдо от действий советских подводников погибли (по японским данным) 1708 человек. "Л-19" самая результативная подводная лодка в короткой советско-японской войне.

Подводная лодка "Л-19" из боевого похода не вернулась, на переходе из района боевых действий в залив Анива 25 августа 1945 года она погибла. Возможными причинами гибели "Л-19" могут быть подрыв на минах при форсировании японских минных заграждений в проиве Лаперуза, атака неизвестной подводной лодки (японской или американской) на маршруте перехода в залив Анива, столкновение ПЛ в тумане с японским судном на подходах к проливу Лаперуза. Однозначно причину гибели ПЛ сегодня назвать невозможно.

Две подводные лодки "Л-19" (ТОФ) и "Л-20" (СФ) и три экипажа этих подводных лодок капитанов 2 ранга Таммана В.Ф и Алексеева Е.Н., и капитана 3 ранга Кононенко А.С. внесли значительный вклад в Победу нашего народа Великой отечественной и советско-японской войнах. Подводники до конца выполнили свой долг перед Родиной, но цена Победы была высокой - подводная лодка "Л-19" не вернулась из боевого похода, подводники экипажа Кононенко А.С. навечно ушли в глубины морские. Вечная память подводникам, отдавших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины.

Сажаев М.И., Владивосток-2010г.

О самом трудном боевом походе подводной лодки "Л-20" и борьбе за живучесть во время аварии, о судьбе боцмана тихоокеанского экипажа ПЛ "Л-20" Ревенко И.Н. опубликован замечательный материал в северодвинской газете "Советский рабочий" от 7 мая 2000 года. Вырезку из газеты и фотографии из своего архива в адрес Владивостокского морского собрания передал ветеран-подводник, участник Великой отечественной войны, боцман ПЛ "Л-19" и "Л-20" мичман в отставке Ревенко Иван Нестерович.

ФОТОГРАФИИ и МАТЕРИАЛЫ ИЗ АРХИВА И.Н.РЕВЕНКО боцмана подводных лодок "Л-19" (ТОФ) и "Л-20" (СФ):

Оружие Победы Военное дело Коллектив авторов --

Подводная лодка типа, Л“ (II серии)

Конструкторское бюро, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию подводных заградителей типа «Л» II серии сразу же по окончании основных работ по лодкам типа «Д».

Взяв за основу подводную лодку типа «Д», конструкторы заменили кормовые торпедные аппараты двумя трубами с устройством для хранения и сбрасывания 20 мин. Наружный корпус на лодках типа «Л» не охватывал полностью прочный корпус, а примыкал к нему в нижней его части. Впервые в отечественном флоте на новых лодках были установлены два бескомпрессорных дизеля по 1100 л. с. каждый. Мощность каждого из двух двухъякорных гребных электродвигателей составляла 600 л. с. На полных ходах якоря двигателей включались параллельно, на малых последовательно. На экономическом ходу мог работать один якорь, что позволило отказаться от электродвигателей экономического хода. Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 112 элементов каждая. В результате всех этих изменений надводное водоизмещение лодок типа «Л» по сравнению с лодками типа «Д» возросло с 980 до 1100 т, а скорость надводного хода снизилась с 15,3 до 14,1 узла.

Пока строились подводные лодки типа «Л-ll», конструкторы приступили к проектированию лодок типа «Л-XI». Эти лодки строились на Балтике для Тихоокеанского флота, поэтому конструкцию пришлось переделать так, чтобы ее можно было в разобранном виде перевозить по железной дороге. Лодки «Л-ll» вошли в строй в 1936 году, «Л-Х1» - к 1938-му.

Самыми совершенными лодками типа «Л» были лодки XIII серии. Они могли стрелять торпедами с более мощными зарядами и на большую дальность, нежели лодки I! серии.

В кормовой надстройке установили два торпедных аппарата дополнительно к минным трубам. 100-мм орудия модернизировали, увеличив дальность стрельбы по морским и береговым целям. Угол их возвышения был тоже увеличен, что позволяло вести огонь и по самолетам.

На подводных лодках «Л-Х1И» стояли два двигателя по 2 тыс. л. с. с удельным весом в 14 кг/л. с. вместо 20 кг/л. с. на лодках «Л-ll», что позволило увеличить их скорость до 18 узлов. Водоизмещение лодок XIII серии увеличено до 1200 т.

Великая Отечественная война показала, что подводные лодки типа «Л», разработанные в соответствии с первой программой строительстве советского флота, оказались хорошими боевыми кораблями и нанесли большой урон врагу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение:

надводное 1100 т

подводное 1400»

Скорость хода:

надводная 14,1 узл.

подводная 8,3»

Глубина погружения 90 м

Ширина 6,1»

Вооружение:

носовые торпедные аппараты 6

запас торпед 12

кормовые минные трубы 2

запас мин 20

100-мм орудие 1

45-мм зенитн. полуавтомат 1

Донная мина.

Из книги Техника и оружие 1995 03-04 автора

КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «С-13» (ПЛ типа «С» (ix-БИС С.) ПЛ подобной серии изготовлено 31 единица. С-13 была заложена 19 ноября 1938 года. Спущена на воду 25 апреля 1939 года. В состав Балтийского флота вошла 31 июля 1941 года. В годы. Великой Отечественной экипажи ПЛ совершили 4

Из книги Техника и вооружение 1997 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

“Амур” – подводная лодка четвертого поколения В последнее время в ряде зарубежных стран оживился интерес к дизель-электрическим подводным лодкам, которые сочетают относительно низкую стоимость (на порядок меньшую, чем стоимость атомных субмарин) с высоким боевыми

Из книги Техника и вооружение 2003 11 автора Журнал «Техника и вооружение»

Из книги Техника и вооружение 2003 12 автора Журнал «Техника и вооружение»

Из книги Техника и вооружение 2004 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

Из книги Отсеки в огне автора Шигин Владимир Виленович

Подводная лодка Щ-139 и ее экипаж К середине 30-х годов XX века Советский Союз прилагал все силы для создания современного ВМФ, способного надежно прикрыть морские и океанские границы государства. Отсутствие средств и неготовность отечественной промышленности к созданию

Из книги Оружие Победы автора Военное дело Коллектив авторов --

Подводная лодка типа „Щ“ Предусмотренные первой кораблестроительной программой подводные лодки типа «Щ» - по названию головной лодки «щука» - предназначались для действий в прибрежных и внутренних морях и должны были быть вооружены торпедами калибра 533 мм и

Из книги Субмарины и минные катера южан, 1861–1865 автора Иванов С. В.

Подводная лодка «Новый Орлеан» В конце нюня 1861 г. женщина из Баффало, шт. Нью- Йорк, писала о слухах, которые говорили о постройке в окрестностях юрода подводного корабля. По дате данная субмарина строилась раньше подводного мускулухода «Пионер» конструкции энтузиаста

Из книги Подводные лодки XII серии автора Игнатьев Э. П.

Первая подводная лодка Виллери Субмарину 16 мая 1861 г. на реке Делавэр в предместье Филадельфии обнаружила полиция. Шериф арестовал корабль, установив, что его построил предприниматель французской национальности некто Брутус де Виллери. Лодку осмотрели технические

Из книги Трагедии советского подплава автора Шигин Владимир Виленович

Подводная лодка Чини В Ричмонде, шт. Вирджиния, служащий департамента военно-морского флота Конфедерации Уильям Чини разработал проект подводной лодки, которую и построил на ричмондском заводе Тридигер Айронуоркс. В октябре 1861 г. субмарина испытывалась на Джэймсовой

Из книги Drang nach Osten. Натиск на Восток автора Лузан Николай Николаевич

Из книги Герои Черноморского Подплава автора Бойко Владимир Николаевич

Подводная лодка Щ-139 и ее экипаж К середине 30-х годов XX века Советский Союз прилагал все силы для создания современного ВМФ, способного надежно прикрыть морские и океанские границы государства. Отсутствие средств и неготовность отечественной промышленности

Из книги автора

«Подводная лодка в степях Украины» Провал операции «Чистое поле» в Южной Осетии и паническое бегство грузинских войск из оккупированной части Абхазии - верхней части Кодорского ущелья - и последующее признание (август 2008 г.) Россией независимости этих южных

Из книги автора

Подводная лодка Кесаева Астана Николаевича Подводная лодка М-117 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена под стапельным номером 287 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком 29 января 1940 года. 12 февраля 1941 подводная лодка спущена на воду. В июне 1941 года М-117 была погружена на

Из книги автора

Подводная лодка Морухова Александра Сергеевича Подводная лодка М-35Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 22 февраля 1939 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка подводной лодки производилась на заводе №-198 в Николаеве. 20 августа

Из книги автора

Подводная лодка Пустовойтенко Николая Куприяновича Подводная лодка М-32 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 31 августа 1938 года на заводе №-112 («Красное Сормово») в Горьком под стапельным номером 259. В феврале 1940 года подводная лодка была погружена на железнодорожный